勝手にｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ

自分が選んだマフラーはバルバのチタンアップマフラーです。とても軽いです。
エンジンはノーマルのままですが、付けてみました。
低回転域のパワーはノーマルとあまり変わった感じはしませんでしたが、中高回転域はよく回るようになりました。
ノーマルエンジンでもパワーアップが感じられたので楽しめましす。
サウンドの方ですがバッフルがないと音が大きい為、長時間の運転時は（自分は）疲れました。
アイドリングの時はそうでもないですが、アクセルを回した時から音は大きい目です。
バッフルを入れてからは、太い音に変わりこご地良い音になりました。自分的には好みの音の部類です。楽しめます。ただ、最高速が落ちてしまったのが難点でしょうか・・5kmは落ちているように思えます。
KSRのチタンアップマフラーは種類が少ないのですが、お勧めできるマフラーです。

写真	メーカー	オーナー	インプレッション
ストライカー
	ストライカー（ストリート管）	にんさん＠	ストリート管なのですが音は少々大きめです。オールチタンだけあってものすごく軽くいです。チョッと抜け気味で低速トルクが？かなーと感じますが全体的には大変満足しています。センター出しはテールランプ、ナンバーの位置が難しいですね。デフォルト状態ですとテールランプはマフラーの下に付いているのですが気に入らないので上に付けました。結構ギリギリです。
	ストライカー	ねこにゃんさん	何と言っても見た目がカッコイイ！センター出しのチタンマフラー。見知らぬ人にまずマフラーを注目される！音量ですが、アイドリングはそれ程でもないです。ノーマルよりもボアアップしてからの方が音が大きくなった気がします。（それでもビックスクーターの方がうるさいです。）専用のフェンダーレスキットが必要です。社外ウインカーの取り付け位置に戸惑う。（ノーマルならウインカーなら問題ありません。）レースで実績があるので性能は文句ないでしょう。
	ストライカー（SUSﾀﾞｳﾝﾀｲﾌﾟ）	ＨＡＲＲＹさん	元々静かなマフラーを探していてあるインプレ情報よりストライカーを選択。チタンに拘りがなかったのでSUSダウンをチョイス。先ずトルクですがアイドリング時より明らかなトルクアップを排圧より感じられ、下から上まで伸びも良く純正マフラーより最高速が１５Km位伸びました。音はアイドリング時の重低音で気に入っています。全開域はそれなりにうるさいですが他の物よりは静かかな？と思います。
ＢＥＥＴ
	ＢＥＥＴナサートＲ	ｊｕｎｋｅｒさん	青に輝くチタン管。只々美しいの一言です。ピンクボディに負けない鮮やかさ！音はアイドリングだと静かな方かと。でも回せばヽ(`Д´)ﾉさすがＢＥＥＴ！の一品です。（代筆　にんさん＠）
	ＢＥＥＴナサートＲ	モッチさん	見た目で気に入り衝動買い！他のマフラーには無いサイレンサーのデカさが良いですね～チタンなので軽いですよ～ナサートRはこれで２本目ですが、排気量ノーマル時から現在のボアアップ後も不満無く使用しています。音は少し大きい気もしますが、気に入ってます。
	ＢＥＥＴナサートＲ	べあーさん	数字的にはKSR110用マフラーとしては一番静かな部類に入るはずですが、結構うるさいです。アイドリング時は地をつたわるような重低音がかすかにして、回すととりあえずうるさい。質感はやっぱりなんといってもこの青の輝きがイカスでしょう。この青い輝きに惹かれて買ったといっても過言ではありませんｗチタンで、重量もすごい軽いですね。自分のBEET菅には朝の暖気でうるさいと、ご近所に迷惑なので、写真のように加工して取り外し可能なバッフルをつけております。
ＮＯＪＩＭＡ
	ＮＯＪＩＭＡ	たかぷ～さん	チタンです。軽いです。エキパイ長いからか低速から全域でパワーアップします。ポン付けよりも豚＆象鼻取っ払ってやるといい感じです。(要キャブセッティング) ポン付けでもそれなりにパワーアップを体感できますが。音はアイドリングならばそれほどうるさくないです(JMCA管) 回すと低音で結構いい音(夜中の住宅街は厳しいかも、、、)です。溶接とか全体的な造りは良くて、値段相応だと思います。欠点は、・ノーマルのフェンダーだとサイレンサーエンドとナンバーが干渉して振動でナンバーが削れます。・外装をオフセットさせるカラーが付属してますが、シュラウドやシートカウルの一部がエキパイと干渉して溶けます。・エキパイの取り回しが変わるので、車載のプラグレンチが使えなくなります。・エキパイが綺麗に焼けない。 (自分のKSRは通勤車で、雨のとかも気にせず乗るからかも知れませんが) と、まぁ多少の欠点はありますが、個人的にはKSRのマフラーはセンター出しとかダウンタイプよりアップタイプが好きなので満足度は高いです。金額は高めですが、オススメ出来るマフラーです。
	ＮＯＪＩＭＡ	静さん	下から上までトルクが上乗せされ、街中で乗るには言うこと無しです。音は歯切れはいいものの、ＪＭＣＡ品なので煩い程ではありません。ノーマル～ボアアップＥＧまで対応しています（私はＫ社ライト143ccにて使用）街乗り派でアップマフラーに拘っている方や、林道派の方にお勧め。取り付けでは、下のトルクを稼ぐためにパイプが長目にとられており、かなり取り回しがぎりぎりです。一応キットにカウル接触を避けるためのカラーが同梱されていますが、私は余分な重量を嫌い、シートカウルをサクッと削りました（ｗ）
バルバ
	バルバチタンマフラー（アップ）	静さん	低速域の力強さは純正より少し弱くなりますが、高回転まで気持ち良く回ります。音は上まで回すとスパトラＯＰエンドのＳＲ並なので、公道では別売のバッフルが必要です（ｗ）ボアアップ＋ヘッドＥＧで、アップマフラーに拘っている方にお勧め。取り付けでは、パイプ径が太くシートカウルとのクリアランスがシビアなので、取り付けの際にカウルビスにカラーを噛ませるか、シートカウルを少し削る必要があります。
	バルバチタンマフラー（アップ）	ジョーさん	自分が選んだマフラーはバルバのチタンアップマフラーです。とても軽いです。エンジンはノーマルのままですが、付けてみました。低回転域のパワーはノーマルとあまり変わった感じはしませんでしたが、中高回転域はよく回るようになりました。ノーマルエンジンでもパワーアップが感じられたので楽しめましす。サウンドの方ですがバッフルがないと音が大きい為、長時間の運転時は（自分は）疲れました。アイドリングの時はそうでもないですが、アクセルを回した時から音は大きい目です。バッフルを入れてからは、太い音に変わりこご地良い音になりました。自分的には好みの音の部類です。楽しめます。ただ、最高速が落ちてしまったのが難点でしょうか・・5kmは落ちているように思えます。 KSRのチタンアップマフラーは種類が少ないのですが、お勧めできるマフラーです。
ハラファクトリー
	ハラファクトリー	トリ蔵さん	以前付けてたストライカーのセンター出しを比較してのインプレです。低速は気持ち鈍ったように感じましたが、中高速は気持ちよく伸びて行きます。パワーバンドが広くなったと言うか、奥に伸びが出ました。500～1000 回転は上がったように思います。音量はレース用にしては静かで、ストライカーセンター出しよりも静かになったと思います。
	ハラフャクトリー	兄さんさん	ハラファクマフラー＋武川Ｓヘッド124cc＋S35カム＋４速クロス＋PE22の組み合わせです。パワーバンドは10000～12000rpm、ピークパワーは後輪軸で約15psです。 S35カムだと少なくとも４速クロスは必須です。8000rpm以下では急激にトルクが無くなり、ノーマルミッションだと加速してくれません。ノーマルミッションならピークパワーは下がるけどS20カムの方がタイムが出ます（実際に試しました）。下から14000まで軽く、キレイにまわりますが、回しすぎるとエンジンが逝ってしまいますので（要）注意です。自分はハラファク店長さんの勧めでレブリミッターを付けました。またストレートの伸びが良いので、筑波コース２０００の裏ストレートは楽しいですよ。茂木でも大半のＮクラスとオープンクラスのＫＳＲをストレートで抜けました。音量は以前付けていたストライカーに比べておとなしいです。レース用としてはかなり静かではないでしょうか。ちなみに２６Φのキャブなら17psは出るようです。
トリックスター
	トリックスター	ハッシーさん	エンジンフルノーマルのポン付け状態（エンドバッフル装着）で、低速～中速まではトルクが上がりました。ただ高速までは続かない感じです。１１０ｃｃの状態でエンドバッフルを外すと抜けすぎますが、排気量アップの時は外した方がいいと思います。材質はステン＋カーボンでテールパイプはテーパーになっており、音量はエンドバッフル装着ではさほどうるさくはありませんが、外すとかなりの音量です。気になるのが、エキパイとテールパイプのジョイント部分のスプリングが、右側だけというのがどうかと・・・。
武川
	武川Ｂａｓｉｃ	おれまつさん	音は控えめです。高速域で少し伸びない気がします。エキゾーストが途中でくの字型に曲がっているので、ＫＩＴＡＣＯのアンダーカウルに干渉してアンダーカウルが溶けてしまいました。レースなどでクリアランスの少ないアンダーカウルを取り付ける人は注意が必要だと思います。