ｱﾄﾞﾚｽ日記

アドレスV１２５日記

義弟から譲り受けたアドレス号です。主に通勤に活躍しています。
管理人はスクーター嫌いだったのですが。。。スンゲー楽チンです。歳かな～

ノーマル下駄仕様でず～っと乗る予定だったのですが。。。病気ですねｗ
カスタム始めてしまいました＾＾；

通勤カバン雨対策

ＺＺフォーク化　　　グリップヒーター

ウインカーインジケーター

 キャブ化　　１２インチ化　　マフラー製作

社外マフラー装着(ﾎｯﾄﾗｯﾌﾟ、武川、台湾）

　ブレンボ装着

ＺＺフォーク化

ヤフオクでZZフォークをゲットしました。
ホントはホイールもZZにしたいのですが、あたしの技術じゃリヤホイールがどーしても付けられません。
結局アルミホイール化は諦めて、ホイールはノーマルのままフォークだけＺＺにすることにしました。

右はポン付けなのですがブレーキ側が困りました。
ＺＺはブレーキディスクの方が大きいためキャリパーの取り付け位置が外側にあります。
そのまま付けるとキャリパーがディスクの半分位しか掴みません。
同ＰＣＤの大型ディスク板を探したのですが高～～いキット物しか見つかりませんでした。
キャリサポを作るにもディスク径大→小になるので『う～ん』いいアイデアが浮かびません。
結局右のフォークは逆さまに付けてスペースを稼ぎました。

各部分のカラーを削り出します。

ZZフォーク、アドレスステム、ホイールの組み合わせだと隙間が出来るので左右にカラーを噛まします。

フォークが少し長くなるのでブレーキホースを長くします。
アドレスってバンジョーのピッチ１．２５なのねん。
スズキ車だったので１．００のバンジョーを買ってきてしまった＾＾；

これまたアルミ板から削り出したキャリサポを取り付けて完成です。
ノーマルに比べて高級感が出たでしょ。
ちょっとゴツイけどご愛嬌ｗ

グリップヒーター

さむ～い冬に絶えられず遂に禁断のアイテムに手を出してしまいました。
ナップスに行く度にデモで飾ってあるコイツに触り考えてました。
『ヘタレと呼ばれても付けるべきか』
答えが出ました。『ヘタレになるのです！』ｗ

電源はホーから取りました。何かあってもホーンなら大事に至らないしｗ

左　これがグリップヒーターです！
右　スイッチはここね。

問題発覚
このグリップって貫通タイプなのねん＾＾；
アドレスのハンドルってバランサーが打ってあって市販のバーエンド付けられないのねん。
面倒だけど穴を開けてタップを立てます。

市販のバーエンドをちょん切って装着～！

ウインカーインジケーター

歳のせいかウインカーの消し忘れが多くなりました＾＾；
最初は『あんなもん要るか！』と思っていたのですが結構見てるんですね
ネットで見てるとやっぱり皆さん結構付けてます
僕のアドレスは安物（Ｇじゃない）だから付いてない訳じゃないよ～ん

東急ハンズで買った青色ＬＥＤと抵抗を丸の部分に取り付けました

わかり難いのでアップね

↑触ると点くよん

う～昼間対策に高輝度タイプにしたら眩し過ぎた。。。
多分夜の交差点で顔が浮かび上がるでしょうｗ

キャブ化！

アドレス１２５のキャブ化に挑戦してみました。

理由はですね～アドに付いていると言われている９０００回転リミッターを解除するためです。

ハイギア化を行い、最高速は満足いく様になったのですが出足しが・・・

まあ悪くは無いのですがノーマルギアの出足を考えるとｗ

打開策として、ノーマルギア＋リミッター解除！

そうです

ノーマルギアの出足で最高速は回転で稼ぐのです(☆∀☆)

でもねノーマルインジェクションでリミッター解除したら燃料追いつかないっす（多分）

こんな訳でキャブ化に着手しました。

↓キャブ化のために揃えたパーツ達です。

キャブは吸気効率を考えてＶＭ２６をセレクトしました。
嘘ですｗ余ってただけです＾＾；

左　マニホールドはモンキー用です。
右　モンキー用マニホをアドレスに付けるピッチ変換アダプターです。（自作っす）

秘密のＣＤＩです。

左　燃料をタンクからキャブへダイレクトに供給するためコックを付けました。
右　余った燃料チューブに取り付ける栓です。

延長加工したノーマルのアクセルワイヤーです。

キャブ本体取り付け編

まずインジェクションを取り外します。
これを取ったらアドレスじゃなくなる気がしますが・・・

シリンダーに先程紹介した変換アダプターを取り付けます。
これでモンキー用のマニホが使える様になります。
４ミニをカスタムする時の秘訣はモンキー用パーツが使える様に加工する事だと思います。
パーツのラインナップが段違いだしねｗ

最初に用意したＶＭ２６はチョークレバーがフレームに当たりました・・・（ＴoＴ）
結局チョークレバーが上だしのPE２８に変更しました＾＾；

延長したアクセルワイヤーを取り付けてキャブは終了っす。
結構あっけないでしょｗ

燃料編

ガソリンタンクの上下から出てる２本のチューブを残して後は全部外します。
上の太い方は栓をして、下の細いほうはキャブにつなぎます。
キャブに行く途中にオンオフのコックを付けました。これないとキャブ外せなくなるしｗ

ＣＤＩ編

フロントカバーを外してノーマルのＣＤＩを外します。

秘密ＣＤＩを延長加工します。
必要な配線は、
＋電源
アース２本
ピックアップコイル
イグニッションコイル
の計５本です。
以上をアドレスに潜り込ませます。

こんなんで完成です。結構あっけないでしょｗ

乗り心地はね・・・

出足：インジェクション
中間加速：キャブ
高回転：引き分け

リミッター解除してもノーマルのギア比じゃたいして回りませんでしたｗ
まじっすかΣ(ﾟДﾟ；）

あたしスクーター弄るの初めてっす＾＾；なので駆動系の知識ないのよんｗ

１２インチ化

ZZフォークを取り付けて『何時かはホイールもやりたいなー』と思ってたんですが、
キャブ化したりで後回しになってしまいました。
何とか部品も集まったのでやっとこさ出来ました。

リヤ編

アドレス１２５と、ZZ及びアドレス１１０ホイールのスプライン形状が違うのでそのままでは付きません。

ＺＺとアドレス１１０のスプラインは同じなのでどちらのホイールを使うにしてもアウトプットシャフトを交換することになります。

取り合えずナップスに行ってアドレス１１０のシャフトを注文してきました。

上　アドレス１２５
下　アドレス１１０

ゲッ！オイルシールとベアリング部のシャフト系が違うじゃん＾＾；
（赤：オイルシール部　　青：ベアリング部）

オイルシール部　１２５：２７φ　１１０：２９φ
ベアリング部　　　１２５：２０φ　１１０：２２φ

てなことで外径がV１２５と同じで、内径が１１０と同じオイルシール、ベアリングを入手しました。

上２個がアドレスV125純正
下２個が今回入手した物です。某メーカーの純正パーツです。

ここで重要なお知らせです。
ベアリング情報提供者の『じょりーさん』から
『これから１２インチ化する人のためにベアリングの品番教えてあげてください』との暖かいメッセージがありました。

注目のベアリングナンバーです！
『CBR600RR R3用ホイールベアリング　91073-MCF-003』約１０００円
お～！これでベアリング加工からおさらばですね

オイルシールはここにありますよ～

　
ココを交換します。

　
こんなワッシャーを削りだします。結構大事なパーツだったりします。（左２．５ｍｍ　右６ｍｍ）

ココに上で作ったワッシャー（２．５ｍｍ）を入れてホイールを取り付けます。

　　
ホイールは前ＺＺ、後アドレス１１０を使用しました。（漢は黒塗りねｗ）
リヤのオフセット量がZZより少ないのです。
ZZを使用すると１０ｍｍ以上右に寄ってしまいますが１１０ホイールだと６ｍｍ程度で収まります。

ホイールのスプラインをリューターで５ｍｍ程削ります。これでほぼセンターが出ます。

ホイールナットを締めるときに上で作った６ｍｍのワッシャーを共締めして完成です。

うわー！クランクケースとのクリアランスきっついっす！

フロント編

えーとね。良くアドレスＶ１２５の１２インチ化はリヤが大変って言うけど

あたしはフロントの方が苦労してしまいました＾＾；

フロントはステムからポン付け！って言いますが

ステムが見つかんなかったんですよ。

そんでアドレス１１０のステムをヤフオクで見つけ速ＧＥＴ！

・・・シャフト短いじゃん｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ

ＺＺステム探すの面倒になってそのままやっちゃいました。

アド１２５ステムの方がＺＺステムより１０ｍｍ程幅狭なんですよ。

って事はアド１２５ステム＋ＺＺホイールではブレーキキャリパーが付かないのよん　Σ(´ⅴ｀lll)

そんなんで↓ココを削っちゃいましたＷ

５ｍｍ程削ればＯＫです。

　
５ｍｍ短いカラーを作り直し完成♪

ココで一つ疑問が？？？

ＺＺのメーターギアを５ｍｍ削ろうと思ってバラしたんですよ。
えっ！中身のギアがアドレスと同じ？？？

マジっすか(´ー｀A;)

スズキさんってメーター側でホイールサイズの補正してるんですか？

これじゃ１０→１２インチにした時メーター誤差が生じるのでギアレス仕様にしてしまいました。

後でマグネット式のメーターに変更しまーす。

ＫＳＲに付けているＫＯＳＯメーター外す予定なので。

後は車高が上がった分、センタースタンドとサイドスタンドを溶接で延長加工します。

完成！

記念写真でーす

おまけ

ＤＩＯのホイールでフロント１０インチキャストホイール仕様も作りました。
　
ディスクはジョーカー用の外周を削って１８０φにしてあります。
何かやってみたかったんですよ。１０インチキャスト。

安定性は１２インチ、軽快性は１０インチですね。
気分でたまに取り替えようと思いますｗ

マフラー製作

適当にそこら辺にあった鉄パイプを溶接して作りました。

名付けて　『ボンバー管！』

やべーよ・・・

ノーマルより遅いよ・・・

でも超有名ショップ○○○のマフラーとたいして変わらん気が・・・

社外マフラー装着

適当に作ったマフラーがあまりにも貧乏臭いので遂に社外マフラーを取り付けました。

色々あっていきなり３本も入手出来たんですよ。

まあパーツ買いは即決が基本ですね。悩むと福が逃げて行きます。

一本は『ホットラップ』
　
友人のアドレスを１２インチ化した時に１２インチ用の手持ちパーツと物々交換しました。
サイレンサーも含めオールステン！
すごい質感があります。
音もバッフルを付けたら静かでｇｏｏｄ！
通勤仕様には最高です。

二本は『武川ボンバー管』

名前がとっても素敵です。
何とこれには空燃計が付いています。
コレ使ってみたかったんですよ。
せっかく武コンも付いてるんでね。
音は武にしては結構大きいのかな～
巷の噂ほど悪くないと思いますよこれ。
なんで人気ないんでしょうか？
空燃計は面白いんですけど数字で出ちゃうと結構気になっちゃいますね＾＾；
でもコレ（空燃計）っていいかも。ＫＳＲにも付けようかな～と思っちゃいました。

そして三本は巷で噂の『台湾ノーマル風マフラー』
　　

一見ノーマル風ですがエキパイとテールエンドがステンレスになっています。
ぐんぢ＠さんがシグナスに付けていて『結構いいよ♪』って聞いてたので気になってました。

音はノーマルと社外品の中間位ですね。
乗り心地は・・・げっ！結構いいかもコレ

総合評価です。
出足　ノーマル＞台湾＝ホットラップ＞武川
中間加速　ホットラップ＝台湾＞武川＞ノーマル
高速の伸び　武川＞ホットラップ＝台湾＞ノーマル

あっ！ホットラップはバッフル付きの評価です。

台湾マフラーは非常にコストパフォーマンスの良いマフラーですね。

ブレンボ装着

１２インチにしてローターが１６０φ→１８５φになったんだけど・・・ブレーキ効かね～よ～

ＺＺホイールに合うビッグローターも見つからなかったんでキャリパーを変えました。
（無理すればＮチビの２２０φが入るらしいんですが取り付け方法が気に入らないので却下）

キャリパーはブレンボの２ポット（通称カニ）をセレクト。

理由はキャリサポを作り易いからです。

お部屋の中で寸法出し

８ｍｍのジュラ板から切り出しました。

こんな感じで

装着～♪

効きはね結構いい感じです。２２０φにカニ付けると結構『ガッツン』になっちゃうんですけど

１８５φと控えめなローターが逆にいい感じ♪

通勤カバン雨対策

本日はちょっと変わった嗜好です

みなさん雨の日の通勤カバンってどうしてますか？

サラリーにん＠はいつも頭を悩ましています。

GIVIの箱を２５L→３５Lに変更しましたがカバンを入れると他のものが入りません。

真剣にｺﾞｰﾙﾄﾞｳｲﾝの背中が膨らむ合羽を検討しました。

でもちょっと高いっす。

考えた末こんな事をやってみました。

ハンズで買ったナイロンの巾着（千円）にダイソーで買ったフックを取り付けました。

箱にアンカーを取り付けます。

カバンを入れた巾着をアンカーに取り付けて

完成～♪

うちのマシンは３台共ＧＩＶＩの台座をつけてあります。
この方法ならどのマシーンで会社に行っても大丈夫～♪