本日キャブの付け比べをしてみました。

ＫＳＲにスカットを付けるのでベストなキャブを探すためです。
（まだあんま情報ないんだも〜ん））


使用したのは上記の３種です。
高性能な事が判り切っているＦＣＲは今回除外しましたｗ
（左：VM26 中：PE28　右：PWK28）

参考：ノーマルロースットル、キャブ後ろ出し
エンジン　スーパーヘッド１３８

ＶＭ２６（インナーパーツ武川仕様）
非常に癖がなく下から上までスムーズに回ります。
口径の大きいキャブを知らなければ　『これでいいかも』　って思ってしまいます。
難点はエアースクリュー、アイドルスクリューが車体側になってしまい使い難いです。


ＰＥ２８（インナーパーツ武川仕様）
ＶＭ２６のトルク感を一回り大きくした感じです。
これも又癖がなく乗り易いです。
アイドルスクリュー、エアスクリューも右側にありとってもＧＯＯＤ！


ＰＷＫ２８
トルクの立ち上がりが凄いっす。
ＦＣＲに引けを取らない感じですね。
絶対パワーはこれが一番でしょう。
でもエアスクリューが車体側になってしまいます。これがなければ最高なのに。


あたしはフラットなトルクカーブが好きなので（今回セッティングもその方向で出してます）
総合的にＰＥ２８がいいかな〜って感じです。


スカットはＰＥ２８でやってみまーす。



スカット＋各種キャブのその後です。
どうも１３８→スカットにすると吸いが強くなりＭＪは下がる方向に行くみたいです。
しかも吸い込みが強すぎてＭＪがスロー域に影響するみたいです。
ＭＪを合わせてからでないとＳＪ域が安定しませんでした。

参考データー

	１３８		スカット
	ＳＪ	ＭＪ	ＳＪ	ＭＪ
ＶＭ２６	１７．５	１６０	１５	１４０
ＰＥ２８	３８	１０８	３５	９５
ＰＷＫ２８	３８	１０８	僕にはセッティング出せませんでした＾＾；

現在ＰＥ２８で（４速仕様）乗っていますが非常に乗り易くいい感じです。
ただスロットルバルブのスプリングが弱いのでワイヤーの取り回しに気を使います。
ちょっと取り回しが悪くなるとアクセルの戻りが渋くなります。
それなんで強化スプリングを探してみました。

　
左：ＰＥ２８ノーマル　右：ＶＭ２６ノーマル（ＲＺ２５０用の部品で出ました。）
ＶＭのスプリングの方が少し長いのです。
一回り細いのですが問題なく使用出来ました。
アクセルはあまり重くならず戻りだけが良くなりました。