Kawasaki KSR-Ⅱ
私を知る友人たちは 『何をいまさら』 と思うでしょう。
私も 『もう２ストはいいや』 と口では言っていました。
しかし心の奥深くで 『俺はこれで満足なのか？やり残した事はないのか？』
いつもそう思っていました。
私がＫＳＲⅡをいじっていた頃はちょっとしたＫＳＲブームであり、人に見せるために急いで仕上げていた感がありました。
『もっと時間を気にせず丁寧に仕上げてみたい』
ず～っとそう思っていました。
心の奥にしまったモヤモヤは吐き出さなければなりません。
今こそ立ち上がります。にんさん＠リベンジです。
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あたしが過去に乗っていたＫＳＲです。
当時は急いで仕上げていたので今思うと不満が一杯あります。
過去のマシンです。
おなじみのNチビホイールです。
前後にＢ－ｍｏｏｎ製のフローティングディスクを取り付けています。
チェーンラインを出すためにスプロケの台座を削ります。
リヤにヤマンボを付けるサポートです。
ジュラ板から切り出しています。
リヤディスクはＢ－ｍｏｏｎ製のＤｉｏ用を付けていますが、
流用で有名なＮＳ－１ディスクより大きいので専用に作りました。
直キャブにするとバッテリーを置く場所がなくなります。
ダウンチャンバーにしたので、ノーマルサイレンサーが付いている場所に
薄型のジョグ用バッテリーを付けました。
ＫＲＳのストリートダウンに削り出しの自作サイレンサーを付けました。
ラフロのキャリアはアルミでかっこいいのですが、重い物を乗せるとステーが折れます。
ですのでポストを自作してフレームに直付けしてます。
１２インチの最終形態です。右の写真はサーキット使用です。
エンジン編
右がＫＳＲノーマルで左がアドレスＶ１００ピストンです。
こいつを入れると９９ｃｃになります。
ＫＳＲ 47φ
アドレス52.5φ
ピストンピン径は同じなのですが、アドレスの方がスカートが長く、トップが盛り上がっています。
長さを合わせるため、スカート、トップを削ります。
アドレスの穴位置の方が低いのが解ると思います。
ってことはトップが飛び出す事になりますのでシリンダーを上げてやります。
左がシリンダー下に咬ます下駄になります。アルミ板から切り出して作りました。
これでピストンが飛び出さなくなります。
右はヘッドガスケットです。こちらもアルミ板から切り出しました。
ボーリングしたシリンダーです。結構薄くなりますね。
ボーリングするとポート位置がずれるのでリューターで上方に修正します。
大きくなったボアに合わせてキャブも穴を大きくします。
１８φ→１９．５φ おなじみの加工ですね。
あ～こっからはパロディです。
１７インチ化
これらのパーツを使ってＫＳＲを１７インチ化します。
ホイールは前後ＮＳ－１です。
フロントフォークはＣＲＭ５０です。スイングアームはノーマルベースに２０ｃｍ延長しています。
ＣＲＭフォークが３５φ
ＫＳＲフォークが上３９φ、下４１φですのでカラーを使用します。
カラーはアルミ棒から削り出しました。
カラーを入れてＫＳＲステムにＣＲＭフォークるとこうなります。
リヤサスはノーマルだと沈みきってしまうのでＮＳ－Ｆを使用します。
⇒ 
Ｎチビキャリパー用キャリサポとＦホイール用カラーです。
こちらもアルミ材からの削り出しです。
リヤキャリパーはヤマンボです。サポート、カラーはアルミ材からの削り出しです。
完成！
ちゃんと走りますよ～ん
