２００６年 
１２／２８ 本年も沢山の、ご利用ありがとうございました m(_ _)m 来年も宜しくお願い致します。
最後にＺ-Ⅱの当時物BEETマフラー溶接、マウントラバーのカラー部加工をします。
ＳＳ500 ＦブレーキＯＨは物凄い錆びですねー！ リンクも動きません。
１２／２６ VINO 比較的、バラすのが楽だったのですが年々修理の手間が増えていきます。
１２／２４ Ｚ-Ⅱ キャリパー＆ディスクローターの仕上げをします。 ブラスト→半艶ブラックです。
１２／２３ 店に何か居ます！ ここ数ヶ月『ミャー』という泣き声が定期的に、ラジオｏｒエアコンかな？一応、
天井裏も確認しましたが何も居ませんでした。 ふと中古車のタンクキャップに触れるとその音が！
暖房で温められたガソリンが気化してエア抜きから抜ける音でした。 スッキリしました。
１２／２２ ＳＳ500チャンバー取り付け。 パワーフィルターはまだですが、すっきりしましたね！、
１２／２０ Ｚ-Ⅱ Ｌハンドルスイッチの組み換えをします。 片方はパッシング付きなので配線を追加して
状態の良い物を一つ作りました。 新しい配線カバーを通して完成です。
１２／１９ 火傷、水ぶくれが弾けました。とても痛いです。
ジョグ Ｆブレーキキャリパー先日の物よりも危険度120％増し、ピストンが斜めに削れています。
たまたま有った物と比べて下さい。パッドを通り越してピストンで制動していた訳で、当然エアーも
噛んでいます。 事故を起こしてからでは遅いですよ！
１２／１６ 火傷しました。とても痛いです。 しかし作業はしますが、やっぱり痛いです。
キャブレターはフロート中心にOH。 ステムベアリング＆インナーチューブも交換です。
１２／１５ 久々の’８８です。 オーナーも気が付いてましたが、凄いスプロケットですねー。
本日は、チェーン＆スプロケット交換まででタイムアップ！明日はキャブレター＆ステムベアリング
＆インナーチューブ交換まで終わらせたいです。
１２／１３ 車検のＸＪＲ400Ｓ サイレンサーに穴が開いています。 色は違いますが、用意しておいた
中古品に交換します。 Ｆ、フォークもオイルが抜けきった状態なのでバラします。
１２／１２ これは何？？？ スロットル不良で入庫した車輌をバラすと、ハンドルバーが錆びてスロットル
ホルダーと一体になっていました。 最後は厄介なスズキのキャブレターＯＨです。
１２／９ アドレス110 サイドベアリングを交換して組みます。 時間を忘れて組み上げましたが
追加依頼のトルクカム他の作業がまだでした。 全て終了し、心地よいエンジン音が！
１２／８ Ｚ-Ⅱ メーターのカシメを開始します。 ドレミより販売されているメーターリング（￥2.500）を
当店の特殊工具でカシメていきます。復刻パーツですが、ちと高いですね！
１２／７ お待たせしてますm(_ _)m アドレス110エンジンを降ろしました。
シリンダー＆ピストンは良好です。 コンロッドのクリアランスもバッチリ！ただ一つだけ
クランクサイドのオイルシールが抜けていてオイルポンプシャフトのグリースがシャブシャブＸ
１２／６ 最近、このようなブレーキで乗っている方が多いですが、とても危険なのでブレーきをかけた
時に変な音がしたら、すぐに受診して下さい。 ローターまでガリガリです。
１２／５ 日曜日に『三ッ池公園』へ遊びにいきました。 一枚目の画像は、イチョウのじゅうたん。
二枚目は、三色の葉です。自然はスゴイ！
１２／２ ＶＴＲ250 先週、納車したばかりですが、もう戻ってきました。しかも事故で・・・。
本人は相手が悪いと申しておりますが、お互い動いていれば過失がでますよ！
１２／１ とうとう師走ですねー！ 新車＆中古車、車検や整備は早めに動かないと、あっと言う間に
年内納車が出来なくなってしまいます。
さてＺ-Ⅱの進行状況はご覧の通りです。 他の作業がおしてきたので、なかなか進みませんが、
強化クラッチ、電装系、リヤホイール辺りを装着してみました。
１１／３０ Ｚ-Ⅱ エンジン載せました！ やはり最高の瞬間です。
出番を待っていたヨシムラピストンからＳＴ-1カムまで時間を忘れて組んでしまいました。
１１／２９ アドレス１１０ 遠方からのご来店です。これからクランクを割りますが、先にケースカバーを外し
チェックしていきます。クランクケース奥とケースカバー内側の擦れた痕は何でしょうか？
１１／２８ ＫＬＸ250 問題のヘッドを交換、組み付けました。 同時にアウトプットシャフトのオイルシール
も交換します。 今回の焼き付きの原因ではありませんが、チェーンに自動給油してしまうので・・・。
完成画像がありませんが、全作業終了しました。
１１／２６ Ｚ-Ⅱ ようやくフレームのパウダーコートが仕上がってきました。
早速オーバーホールしておいたフォーク周りを付けていきましょう！
ＧＰＺ900Ｒフランジをステンレスに交換しますが、ラジエターを外して・・・。（疲）
１１／２４ カワサキ車に多い・・・コック不良。 タンクの錆びからくる物と、コックのパッキンが硬化して
漏れる物と有りますが、今回の車輌はパッキンでした。バキュームバルブがNGの場合コック
Assyで交換になりますが、バルブは無事なのでパッキン交換で済みます。
他メーカーでは殆どコック内部パーツは手に入らないのでカワサキはちょっと偉い！
１１／２３ 『勤労感謝の日』なのに働いてるなー！？ まぁ旗日なので、ＰＭ6：00までだからいいかー！
ヴェクスター１５０ センタースタンド折れ、2年の間に二本目です。Ｖ100に続いて弱い車輌ですが
ケース側のシャフト穴が広がってしまっているので寿命が短かくなってしまいます。
ＦＺ750 ようやくエンジンに火が入りました。 ここで、またセッティングパーツ待ちになります。
１１／２２ Ｚ-Ⅱ ＃2、＃3のプラグホールをヘリサートで修正します。 タンクを付けたまま作業すると
斜めに入れてしまいがちな部分ですので気を付けましょう！
ＶＴＲ250のフォークオーバーホールやらビーノのキャブレターオーバーホールなど盛り沢山。
１１／１８ ＫＬＸ ピストン＆シリンダーは無事でしたが、ヘッドのジャーナル部がかじってました。
今回の原因はオイル不足に違いありませんが焼きつきの場所が、ピストンではなくカムでしたね！
キャブレターはディオですが外観はピカピカ、中はご覧の通り。
１１／１７ 朝からアメ車のマフラーが入荷しました。 既に７本のパイプをアーク溶接にて付けられています。
錆で再溶接は不可能なので、板を貼り付けて対応しました。
１１／１６ Ｚ-Ⅱ Ｆ、フォークを組んでいきます。 キャップボルトは友人の、お父様の手による一品です。
残念ながら、本日そのお父様の御通夜に行ってきますのでＰＭ5：00にて閉店させて戴きます。
何かと無理を言って製作＆加工をお願いしていたのです。絵に描いた様な仕事人でした。
心より ご冥福をお祈りしております。
１１／１５ 朝一で引き取り、やっぱり長津田は遠いなぁー！ そしてＫＬＸは焼き付いてるかな？
Ｚ-Ⅱ 待ちに待ったボルトが入荷したので、オイルパン、ゼネレーターカバーを装着していきます。
ステンキャップなので、スレッドコンパウンドを忘れずに塗布します。
１１／１４ 客注で買ってきたスクーピーのキャブレターです。 エンジンが不安定なのでバラしましたが、
綺麗ですねー！ でもパイロット＆メインは詰まってます。見た目で判断してはいけません。
最後はＺ-Ⅱのアウターをバフがけしました。うちでは、これが限界です！
１１／１２ 疲・・・。
１１／１１ アプリオ 痛そうですねー、幸いライダーは擦り傷で済んだようですが・・・。フォークまで（悲）
昨日、緑のＺ-1の車検と、軽二輪の登録に行きましたが、事件が起こりました。
軽二輪の窓口に書類を出してから、車検のラインへ行き戻って来ると、書類が見当たりません。
窓口に聞くと 『とっくに出来てトレーに入ってます』？？？ 無いよ！ 誰か持って行ったらしい
係りに探させていたら『違うの持って行ってましたー』 んがっ！お前かー！！コラ！！！
謝りもしないので、渇を入れたのは言うまでもありません。
１１／９ シグナス-Ｘ 部品が揃ったので治療します。 まずはタペットカバー0リングを交換。
オレンジ色の物から黒に変更されてますねー！ 対策品ですかー！？
次はスターターが、たまに変な音がするとの事でヤマハサービスに相談したらワンウェイクラッチ
を交換して下さい。偉い！メーカーＨでは絶対に有り得ない対応！！！皆さん、安心してお買い
求め下さいね。 最後はお客様自身の、ご相談でレスポンスアップです。ウエイトローラーを
軽くします。 ストレス解消です。
１１／７ シグナス－Ｘ ヘッド周りからオイル漏れが有ります。 カバーを剥ぐっていくと、タペットカバー
の”０リング” がダメなようです。 次に同じくシグナス－Ｘの納車整備をしましたが、エンジンが
かかりません？ キャブレターのドレンを開いてもガソリンがきていないので、サービスにＴＥＬ！
『負圧コックのダイヤフラムがくっついてしまっているのでは』との事でガソリンを注入してから
クランキング。 ガソリンが、まわってエンジン始動！防腐剤の影響でしょうが、もっと情報を下さい。
１１／４ Ｚ-Ⅱ エンジン組み始めました。
『發動機工廠』に続いて、こちらディオのオイル漏れです。レベルゲージ部のゴム痩せによる
漏れの為、シールテープにて補修します。新品にするとゴミが出ますからねー！
１１／３ 今日の三ッ池公園バザーの為に、チョコバナナ用”当たり”の焼きゴテを製作しました。
一番右の画像はジョグ、クラッチスプリング折れです。最近多い修理の一つ。
１１／２ ジョグ エンジンはかかるが、吹け上がらないとの事です。プラグ→悪くない→キャブレターチェックを
しようと覗いたら、インマニに亀裂を発見！ パーツクリーナーを吹くと回転があがります。
二次空気を吸ってるのです。 交換になります。ついでにキャブレターＯＨしときましょう！
１１／１ 今日から１１月に入りました。 早いものですねー！
さてＺ-Ⅱの作業を進めます。ゼネレーターゴム＆配線のオイル漏れ対策としてアフターパーツにて
変更しておきます。 三相交流は危ないのでカシメの後、ハンダ付け＆絶縁しましょう。
１０／２９ Ｚ-Ⅱ 塗装終了しました。 艶ひけが楽しみです。
１０／２８ Ｚ-Ⅱ ようやくエンジン全てブラスト終了しました。 明日、塗装出来るかな？
ＺＲＸ400 キャブレターオーバーホールは、こうやってするんですよ。
きちんとバラして洗浄していけば必然的に外側の汚れも綺麗になるはずですが・・・フロートバルブ＆
０リングを交換してキャブレターは完成です。
１０／２７ １１月３日（金）文化の日 ＡＭ10：00～ＰＭ3：00 三ッ池公園北側グランドにてバザーがあります。
寺尾学童も参加します。軽食、フリーマーケットもやってます。お時間が有る方は是非お越し下さい！
１０／２６ ＺＲＸ400 一ヶ月位前にバイク屋でキャブレターのオーバーホールをした？らしいですが、素人
が見ても分かるだろ！！ これはオーバーホールでは有りません（怒）
おまけにフォークシール交換もしてあって、ディスクローターはオイルだらけ→ブレーキ効きません。
いつかのＣＢＸの様に、フォークシール修理でブレーキ脱脂代金￥○○○○-『そんなもんサービス
でやれよ』 普通お客さんが気が付かない所で良い仕事をするんです。（だから、うちの店は自動
ドアにならないのか？） ブレーキは金取って脱脂してもフェンダーの裏はオイルだらけだったなぁ。
"他"人のふり見て我がふり直せ。
１０／２５ 次に再メッキされるＺ-Ⅱのフロントフォークです。 『東洋硬化』さん宜しくお願いします！
エンジンは、ようやく腰下のブラストまで終わりました。 明日はヘッドかぁー？
１０／２４ Ｖ100 さくっと組みました。 これでバッチリですが、オイルは入れて下さい。
ＺＲＸ400の方は Ｇタンクを外そうと、ホースを抜いたらガソリンが飛び出てきました。
オイル交換をしたらしいですが、またキャブレター＆ピストンを通過してオイルも、ご覧の通りNGです。
１０／２２ 今日もバタバタで昼飯が危なかった・・・でも食べれた。
焼き付きのＶ100 パーツが入荷したので開始しましょう！ ベアリング＆クランクシャフトは
窯に入れた様な質感？になってます。ベアリングは当然『ガァギャー』ゴ-リゴリです。
１０／２１ 本日は、ちょー忙しくて作業的には、お腹いっぱいでしたが昼飯抜きで自分は、すきっ腹（悲）
まぁ沢山お客様が寄ってくださったので、うれしい悲鳴です！
10年近く前に販売したＺＲＸも遠方から入庫戴きました。明日以降オーバーホールします。
１０／２０ こちらもアドレスＶ100 Ｆ、ショックの片方が大変な事になってますが、分かりますか？
上が新品で下が付いていた物、ロッドが有りません！ひぇ～（怖）
右は、本日の一番臭い物。 汁がつなぎに付いて一日中、憂鬱でした。
１０／１８ アドレスＶ100 新車で4年前に販売した物ですが、実走行1.400km。
最近、変な音がするなぁと思っていたら止まってしまったそうです。 『このランプはいつから・・・？』
オイルランプが真っ赤のまま走行していたので焼き付いてしまっていてクランクシャフトまでダメージ
を受けてしまってました。4サイクルから乗り換えだったのでオイルの事は、しつこくご説明したはず
ですが、4年も経っていて忘れてしまっていたのでしょう。残念！
１０／１７ Ｄトラッカーマフラー加工 まずは後ろを短くして、次にエキパイよりを詰めてフレームとの隙間を
無くしていきます。 フレームに沿って自然な感じが良いです。
１０／１４ Ｚ-Ⅱシリンダーのみブラストしました。 来週はヘッド＆ヘッドカバー出来るかな？
Ｄトラッカーはダウンタイプマフラーに交換しますが、どう見ても長すぎるので切断しましょう！
１０／１２ 溶接Ｘ溶接！ 順番にＺ-1サイドカバーブラケット製作＆補強→→Ｚ-Ⅱクランクケースクラック→→
カート、ピボット部クラックと溶接が続きます。
１０／１１ マジェスティ250 サービスキャンペーンでカムチェーンの点検or交換が出ています。
このマジェは走行距離が１５．０００km以内の為、点検を通り越して交換になります。
メーカーから送られてきた特殊工具でNewカムチェーンを入れ替えた後、かしめて完了しますが
カムチェーンをカシめて大丈夫なのでしょうか？
１０／１０ ＴＤＭ850キャブレターＯＨしましたが、ＯＨ後の画像が有りません。残念！忘れてました。
Ｚ-Ⅱのシリンダーも仕上がってきました。 Ｚ-1のスリーブを入れたので安心のクリアランスです。
１０／８ ホンダスカイ 懐かしいバイクですが、エアクリーナーはカステラでクラッチシューは使用限度を大幅に
超えてアルミが出てしまっています。 シューセットは部品が取れましたが、スプリングが廃盤で困って
います。現行のスプリングの三分の一程のサイズです。
１０／７ ＴＤＭ850 Ｆ、フォークオーバーホールで作業は終了しました。次はキャブレターＯＨです。
Ｚ1Ｒもフィン欠け修正＆ヘリサートが終わりました。次はガイド打ち換え＆シート仕上げです。
１０／６ Ｚ1Ｒ シリンダーヘッド、スタッドボルト部の欠損です。 ８ｍｍの折れたボルトに６ｍｍのスレッドが
打ち込まれていました。 残っている全てのボルトを取り除いてから溶接で埋めていきます。
この後ヘリサートを入れれば修復完了です。
１０／４ 熱がでました。 38.5度です。 いつもの扁桃腺ではありません。
１０／３ お待たせしてます。ＴＤＭ850 パーツが揃いましたので始めます。まず持病のクラッチ滑り対策でＦＣＣを
入れます。フリクションプレートにオイルを塗ってから組み付けて下さい。スプリングも交換です。
次はスターターモーター部0リング交換、これはマフラーが微妙に当たるので外さないとダメ
ですね！長期で少量の漏れがあったのでしょうチェーンケース汚れの様に固まったカスが沢山付いてます。
９／３０ 明日から10月ですね！ いきなり雨の様ですが、ツーリングが有ります。
Ｚ-1 フレーム関係の作業は終了に近いので、来週は塗装できるかな？
Ｚ-Ⅱの腰下も降ろしましたが、オイルポンプのゴミにビックリしました。洗浄後との違いを見て下さい。
９／２９ ゼファー ホイール付きました。 作業終了です！ Ｚ-1のブッシュ類も入荷したのでレイダウン開始。
下の画像はＴＷのボールレースですが、物凄い錆びでゴリゴリでした。
９／２８ Ｚ-Ⅱ ピストンが入荷したので、内燃機屋さんに発送します。
ＦＺ750 この車輌はレギュレーター＆レクチファイヤー共に損傷していたのでゼネレーターＡｓｓｙ
交換します。 トータルで考えると、部品が有るうちに交換した方が良いでしょう！
９／２７ Ｚ-Ⅱ スイングアーム、フレーム側の加工が終わりました。
現在70ｍｍのピストンが入ってますが、スリーブの肉厚は1.15ｍｍしか有りません。
スリーブを打ち換えてからも69ｍｍを入れる為、Ｚ-1用のスリーブで対応しますが、アッパーケースに
干渉します。僅かですが、干渉はＮＧなのでルーターでガリガリしましょう！
９／２６ Ｚ-Ⅱもスイングアームを換えます。 年式やら車種は不明ですがビモータ純正です。
まずはピボット部から始めますが、ベアリングとディスタンスカラーが錆びで固着していて抜けません！
９／２４ 朝からNINJAのキャブレターOHをしてました。（体調が良く、お待ち頂いての即日作業です） ◎
画像は ＦＺ750 Ｇタンクの錆で、キャブオーバーフロー→タンクコーティングです。
2回目のコーティングでムラを作ってしまった為、完成画像は削除されました m(_
_)m
９／２３ Ｚ-1 某有名カスタム屋さんの補強です。ビルダーによって入れる場所が様々ですね！
ＦＺも残すはＦＣＲ、マフラー、外装となりました。奥にもタンクが付いてないＦＺが見えますねー！？
最後はＮＳＲ 解りづらいですが、フレームの艶消し黒＆ホイールの艶有り黒がどちらも引き立ちます。
９／２２ ゼファー４００Ｘ ＺＲＸスイングアーム取り付け。
まずはシャフト径と幅を変更します。 ここでの画像は有りませんが、ベアリングの打ち換え等で無事
終了です。 アクスルシャフトが入荷したらホイールのセンター出しに入ります。
９／２１ ゼファー４００Ｘ ＺＲＸスイングアーム取り付け依頼ですが、当然ボルトオンでは有りません。
フレーム側のシャフト径＆幅も違いますし、ホイール幅やリヤサスマウント位置も違います。
18インチ用ですからホイールベースまで変わってきます。それでも付けたいという事で開始します！
９／２０ Ｚ-Ⅱヘッド フィン欠けの進行絵巻です。
９／１９ 連休戴きました。群馬県の磯部温泉、最高でした。温度は低かったですが、出てからもポカポカ！
Ｚ-Ⅱヘッド まずはバルブを外してみますが、全て規定値外でガイドまで交換になります。
INのみポート研磨＆カーボン取りをされています！？ どうしてINだけ？
殆どのバルブ上部にボール盤で付けたであろう傷があります。ペーパーでカーボンを取る時でしょうけど
これによりステムシールも裂けてしまってます。 この作業は気を付けないといけません。
９／１６ Ｚ-Ⅱ まずはシリンダーのフィン欠けから直します。 ブラストでデブコン等の不純物を取り除いて
アルミ溶接をしてから削っていきます。 またブラストにて表面を均して終了です。
次のヘッドの補修時もう少し画像を増やして、ご案内します。
９／１５ ＦＴＲのハンドルストッパー修正 仲間の店からの依頼品です。 トンテンやっても、きりが無いので
曲がったストッパーを丸ごと外してしまいます。 次に酸素で炙って修正していき、潰れた部分を溶接で
盛ってから削り、フレームに戻し溶接します。更に削って切れ角を調整して、塗装で完成です！
９／１４ 『祝！一万件超』 いつも、ご来店ありがとうございます。一ヶ月のアクセス数が10.000件を超えました。
こちらからの入店も増えてきております。 これからも頑張って更新していきますので宜しくお願いします。
本日は、一人で店に出ているので引き取り等に行けませんが、納車整備＆修理は頑張りますよ！
９／１３ ＰＣが逝ってしまい、昨日はアップ出来ませんでした。2日間、社長の働きで無事に復旧しました。
Ｚ-Ⅱ エンジン開けます。 長期で眠っていたのでしょうスリーブの内側にリング錆びが発生して
いました。 既に一本リングの70mmピストンが入っているので、スリーブの打ち換えになる予定です。
カムシャフトは、なぜか新品同様のヨシムラＳＴ-1が入ってます！？
９／１０ ジョグ ４年物のキャブレターです。 物凄いですねー！ キャブクリに３時間漬けてもNGでした。
原液に１時間漬けると、この通り綺麗になりました。
下の画像はディオですが『急に吹け上がらなくなった』との依頼でしたが、オイルは何を入れたか
聞いたところ、空き缶を見せてくれました。『DOT-5』これはブレーキフリュードですね↓
幸いクランクは大丈夫そうですが、ご覧の通り、焼きついちゃってます。
９／９ ＲＧＶ250Γ Ｆ、フォークのオーバーホールですが、ＶＴＲ-ＳＰ1と内部構造が同じですねー！
ダストシールは対策品に変更されていました。しかしこのアルマイトの色は良くないと思います。
９／８ G-AXIS100 作業開始します。 まずはエンジンを降ろして・・・あれを外して・・・特工でクランクを・・・
この様にバラバラになります。 パーツが入荷したので、勢い良く組み込みましょう！
さすがに新品クランク＆シリンダーは静かで、抵抗無く回転している感であります。
９／７ レストアのＺ-Ⅱです。 シリンダーヘッドのフィンが、２箇所ぐらついています。
状態を見る為、外したら欠けたフィンをアルミテープで挟んで塗装されています！裏技ですかー （＠＠）；
デブコンも大量に使われていますので、とても臭いですよ。
９／６ ＶＲＸロードスター 鍵穴いたずらで・・・2ヶ月近く待ったキーセットが入荷しました。
本人の希望でキーカバーロックを追加取り付けします。（あったねー！こんなの）
９／５ G-AXIS100 ヤマハサービスセンター経由の修理ですが、6.300kmで焼けています。
オイルを切らせた可能性は有りますが、断定出来ずに全て交換となります。（クランクシャフト含む）
９／２ Ｚ-1 メインキーをOFFにしても電気が流れっぱなしで、ターミナルが溶けていました。
ＰＭＣのキーセットが在庫していたので交換してしまいます。
ＦＺ750の方は、オーリンズが入荷したので早速組み付けます！
９／１ 今日から9月 。（＾＾）。 この分だと、あっと言う間に年末！？ になりそうですね。
客注で買ったＲＧＶ250ΓＳＰ（最終型）なんとセルが付いているんですねー、当然キックは有りません。
パーツが入ったらフォークシールやらクラッチやらを交換して納車準備をします。
さて、本日納車のビーノが全然、配送されて来ません。いつもなら遅くても3時には入って来るのですが
5時過ぎてから、ようやく入荷。速攻で納車整備をして何とか収められました。やれやれ（汗）
８／３１ ついにＦＺ750のエンジンが載りました。 艶有り黒フレームに半艶黒のエンジンがとてもシブイ！
リヤのオーリンズが入荷するまでは、ここでストップです。
８／３０ 売れ行きも好調です。皆様ありがとうございますm(_ ＿）m
今日は、車検＆中古車の仕入れ＆納車整備などでなかなか作業が進みませんでしたが頑張ります！
シグナス-Ｘ 納車整備でマフラー交換しましたが、ウエイトまで変更しなければなりません。
ＦＺ750もNEWタイヤを装着して押せる状態に！ 明日はE/Gを載せる予定です。
８／２９ ＦＺ750 塗装終了しましたので早速、組み始めました。 艶有り黒のＦＺも良いでしょう！
最後はレストア依頼のＺ-Ⅱですが、リフトでもう少し待っていてもらいます。
８／２７ Ｄトラッカー 納車したばかりの車輌ですが、タンデムする人の足が滑って危ないので何とかして。との
依頼です。でかいタンデムステップは無い？作りましょう！ まずは、つま先で乗らない様にロングナットで
位置を下げ、次にアルミ板から切り出したプレートを溶接します。 土踏まずでバッチリフィット！
あとはゴムを貼れば完成です。
８／２６ ＣＢ400ＳＦ 以前にもやりましたが、スターターモーター不良です。 実走行9.000ｋｍですが・・・。
モーターに辿り着くまでが大変なんです。この車輌は！クーラントも抜くし。 モーターをバラすとバリによって
ブラシが引っ込んだままになっています。 磨耗は少ないので面とりをして作業完了ですが、また組み付けが
待っています。（＞＿＜）；
８／２４ ＦＺ750 ようやくフレームのサンドブラストが終わり、これから塗装に入ります。
ＳＲ400は車検ですが、Ｆフォークのオイル漏れがひどく先に直さなければなりません。
手前一組が洗浄前のドロドロ状態の物です。→このまま組み込んでいるバイク屋が在るらしいので注意！
８／２２ 長～い お休みをさせて戴きました m(_ _)m
休み中はキャンプでトレーラーハウスへ泊まってきましたが、とても快適でした。（キャンパーとしては邪道で
すが子供連れには最高） 皆さんも、たまにはお気楽キャンプをしては如何でしょうか？
長男はトンボを追いかけ回して、次の日にはトンボ採り名人になっていました。 次男も凄いぞ！
カブト虫シーズンは外しましたが、コクワガタを見つけられて、父親的には威厳が保たれた感じです。
本日は早速、修理＆購入の依頼を受けているので気持ちを入れ替えて頑張ります！
８／１３ 明日から大型連休を戴きます！ 休み中はご不便をお掛けしますが、宜しくお願いします。
行楽に行かれる方も多いと思いますが、くれぐれも事故等の無い様に気を付けて下さい
m(_ _)m
連日そうですが、本日も休み前に新車が欲しい！ というお客様のご来店で明日、ご自分で登録の条件
で納車しました。 八戸から、ご来店のＺＺ-Ｒ1100、リヤショック＆ハイスロ＆スイッチ＆キャブレターOH
今日も昼飯は抜きで、御奉仕させて戴きました。ありがとうございました。
８／１２ 連休前になると (休み前までに新車！中古車！！修理！！！) 毎度の事ですが、もう少し余裕を
もって行動した方が良いのではないでしょうか？ メーカーは本日より休みに入りましたし、部品は明け
まで入りません。ｆ ＾_＾; 本日もアイドリングはするけど、すぐにストールする修理が入庫しました。
圧縮を測りますが正常です。キャブレターを分解しますが正常です。 ？もう一度エンジンを始動させると
ふっ切れた様に吹け上がりました・・・がベルトが切れてます！ 絡まったベルトがクランクの回転を邪魔
していた様です。 パーツ在庫有りなので無事に納車されました。
８／１１ ＶＴＲ1000ＳＰ-1 フォークキャップボルトからオイルが漏れてきます。
中古で販売した車輌ですので早速、保証で直します。 有る程度の0リングを発注してバラし始めると
トップボルトの０リングが1個入っていません。 前回、どなたかバラしましたね！これが原因でした。
ついでに左右共、オイル交換をして完了しました。
８／１０ ヴェルデ さすがスズキ車で整備が大変です。 メットインBOXを外して、キャブレターを分解しますが
スズキ車はキャブの反対側からボルトが入ってます。 ホンダ車もそうですが、作業性が段違いです！
ようやくフロートを開けると、ガソリンが緑色に・・・まあ腐り始めかな？ （腐ってくると緑→茶色になる）
洗浄をして組み付けます。 次にタンク内のガソリンを抜きます。あれ？キャブと同じ色？？？
そうです！ガソリンタンクに2サイクルオイルが沢山入ってます。これじゃぁかかりませんよ。
８／９ ｱﾄﾞﾚｽV50 後ろから見ると、ホ○ダの4サイクルデ○オに見えませんか？ パクリかぁー！？
ＤトラッカーはＦ、フェンダーがダサいとの事でショート＆アップタイプに変更。これからハマッテ下さい！
８／８ Ｚ-1 族車ではありません！ オイル交換の際、ドレンボルトがエキパイの真上に有る為ピラミッド
から後ろを外して左右に開いた状態です。 しかし、パラ4で危ない感じです（汗）
８／５ ＣＢ750Ｆ 吹け上がり不良というか、ツキが悪いです。
スロットルを開けていくと、低回転からスロットルバルブが半分以上まで開いてしまっています。
純正スプリングは、かなり柔らかくパワーフィルターによって更に開き易い状態。
スプリングの強化で対応します。 径が小さいですが上のカバーに刺さらない分、短くて済みます。
2～3回 切っては組み付けて、ようやくベストな長さになりました。 （左が純正です）
同調を取り直して→試乗。 吹け上がり良し！ 負圧キャブ独特の乗り易さが戻ってきました。
８／４ リード90キック不良 スピンドルとフェイスが噛み合わなくて、空回りしてしまいます。
フェイスの上にワッシャー式のギヤ受けが有り、フェイスは交換しなくてもＯＫです。
ホンダらしい構造ですね！ギヤ関係もガタが大きい為、同時交換します。
８／３ ＦＺ750 フレーム補強開始します。 サーキットランではないのでフレーム上部には入れませんが
ピボット部はどうしようかな？ 通常ではフレームに沿ってガセットを入れていきますが、ストリート仕様
ですから三角のガセットでいきますかー！？
８／１ いよいよ8月ですねー！ 整体に行ったら『保険証』と言われて実感しました。
今度はスカブー２５０のタイヤ＆ブレーキパッド交換ですが、リヤのパッドはマフラー、ホイールを外さない
と交換出来ません。さすが車メーカーです。
次のＴＷもスマートでは有りません。。。ドライブスプロケット（前側）交換時にはゼネレーターからオイル
が出ます。ガスケット、オイルまで交換ですから工数が レバレートＸ0.6Ｈ も納得でしょう！
分割にして交換し易くしてもらいたいものです。
７／３０ 第五日曜日は辛い！ いよいよ梅雨明けしましたが、明後日からは8月です。
結局7月はジトジトで日照時間不足でしたね。 しかし、これからはモアっとする真夏日が予想されます。
ツーリングは9月かー？？？
７／２９ スカブー400フォークダストシールが逝ってます。 アッパーまで分解しないとフォークが取れない
ところがイヤですねー、スクーター系は！ インチューは無事でしたが、クリップも錆びで半分形が
有りませんでした。 珍しく組み込み作業途中の画像付き！！
７／２８ 『口コミ』で、アドレスＶ125系のスターターボタン不良の投稿が多いです。
当店の販売車輌では今のところ１台だけ症状が出ましたが、分解してみるとスターターボタンとハンドル
カバー側の系が限りなく同寸でした。 明らかに形成不良で、台数が増えればリコールになるかも？
リコールが出ていない為、新品パーツに換えても同じ系の物が来る可能性が有り、当店ではハンドル
カバー側をルーターで削って対応しました。
７／２７ 何年ぶりかな？ やってしまいました。 チューブ交換で噛んじゃいました・・・。
新品チューブが、おしゃかです。 硬いタイヤが入ってたからといって言い訳になりませんxxx
やはり人がやる作業ですから、こんな事も有りますよねー（開き直ります）
Ｋ鶴様、お待たせしました Ｚ-1作業終了しました。
７／２６ 忙しー！ 有り難ぇー！ 天気が良いとオイル交換が増えますねー！！
車検から始まり、かなりネタが豊富だったのですが、画像が撮れないんです。明日は画像撮ります。
７／２５ 学生さんは夏休みですね！ うちの長男も毎日、学童へ行きますが今日は休んでオークションに
連れて行きました。 帰ってから修理をしていると隣で工作の時間が始まりました。
小1ってこんなレベルでしたっけ？？？
７／２３ ＧＳＦ1200 車検整備します。 まずはマフラーの音量がNGでサイレンサー差し込み口に消音器を
装着。 次はウインカーの点滅が速すぎなのでワット数を変更しようと（驚） 小さ！懐中電灯か？
このサイズは、電球リストにも12Ｖ10Ｗ以上が設定されていません。ウインカー本体を交換するか
リレーを交換しなければなりません。 在庫の中に10Ｗのリレーを発見し交換。これでOKです。
７／２２ 本日も沢山の、ご来店ありがとうございました m(_ _)m 激動の一日でした。
いろんな作業をしましたが画像は有りません。 車検ラッシュに便乗して自分のＺ-1も受けようかと
整備しました。 キャブレター→臭り、ウインカー→点滅不良etc 何とか通るでしょう！
７／２０ ｱﾄﾞﾚｽ110 昨年、新車で購入して頂きましたが、くすぶってストールしてしまいます。
キャブレターをバラしてみるとフロートのリップが斜めに曲がっていました。（薄い方向） したがって少し
走ると燃料不足→ブッブッブ・・・プスン。 今までも変だったでしょう？ 油面調整をして試乗→絶好調！！
７／１９ NSR&CB400SF-V フロント合体の続き ステムシャフト長が異なる為、シャフトを入れ替えます。
まずはシャフト裏の溶接を削り落としてから、コンロで温めてプレスで抜きます。
今度はNSRの寸法に合わせて圧入、溶接をして完成です。
７／１８ ＦＺＲ1000ホイール塗装 純正の塗装は密着が良いので、あまり剥離したくはないのですが
錆びによる剥離で現塗装に凸凹が多い為、ブラストしてしまいましょう。
グラストラッカービックボーイは客注でセリ落としましたが、走行なんと112km 新車同様です。
７／１５ Ｚ400ＦＸ 久々にレストアベース並みの状態。 キャブレターからオーバーホールを始めます。
カート溶接も久しぶりですねー！ ジャーナル部は、よくひび割れます。
７／１４ 物凄い暑さですね！ 不快指数120％ 8月の水不足が心配になります。
ＪＯＧ90 マスターの窓に穴が開いていてフルードが漏れる→エアーが入る→ブレーキが効かない→危険
車輌は、くたびれていますがＥ/Ｇ好調で通勤に使用されています。 最近Ｖ125Ｇを購入して頂きましたが
雨の日はＪＯＧ90の出番らしいので修理する事になりました。
７／１３ Ｚ-1 リヤアクスルの加工（ショート加工＆ネジ切り）が残ってましたが、これだけ外注に出すのは
面倒なので、デカタップ＆ダイスを購入しました。 旋盤でシャフトを2mm削り、Ｍ18ダイスで仕上げます。
７／１２ 本日車検を受けてきたGPZ900Rです。 ナンバー灯をＬＥＤに変更しましたが4個だけでナンバー全域を
カバーできる？ しかし、そこは規格が通っているのでＯＫでした。
７／１１ 初期DIO エンジン不始動、点火してません。 ＣＤ125、リード、フリーウェイと続いてC.D.I不良
でしょう！シート後部をバラしチェックすると、やはりC.D.Iです。配線の取り回しが悪くコネクター内部
が断線してしまいます。 タイラップで引っ張ると点火しますが交換です。
７／９ ＧＰＺ900Ｒ オイルクーラー変更 発熱量が凄いバイクなのでラウンドで面積を稼ぎます。
ついでにアルミステーに変更しますが￥23.000は高いでしょう！ でも作るの面倒なので購入。
７／８ Ｚ-1休工中 ＣＢ750Ｆキャブレター調整開始 スロットルバルブの上がりを遅くしてニードルも
濃い目に変更します。 NSR250R中古車のキャブレターもOHしましたが、液ガスのカスがジェット類に
絡みまくってました。
７／７ 昨日は一人だったので久しぶりにショールームで作業しました。 特殊工具は工場に有る為
かなり往復しましたが良い運動です。 VINO Ｆ、フォーク交換、Assy交換なので楽でした。
Ｆ、フェンダーは分割を合わせてから塗装したのがバレバレです。手抜きはNGですよ！
７／６ ＣＢ750Ｆ メーターパネル＆インジケーター＆ウインカー交換依頼です。
旧車ですから部品が有るかどうか・・・発注してみたら在庫が有りました（驚） ウインカーは右側が
欠品ですが、メーカーデポに左が6個有ったので左右共に左を使用、ダンパーの違いと配線色の
違いだけですからOKです。 あとはキャブレター調整だけかぁ～！
７／５ さぼっていた訳ではありません。体が一つしか無いのです。
さて、AX-1 スプロケット＆チェーン交換ですが、ドリブン側がガタガタ。 ハブダンパーも交換だなと
パーツリストを見ると掲載されていません。 ホイールに圧入されているのでホイールAssyです（汗）
他車種用を加工流用しかありませんね。 と言う訳でバラすと原因が判明！！ スプロケに圧入され
ている棒（ダンパーに入る物）が折れていました。 ダンパーは亀裂＆ガタも無くOKでした。結果OK！
７／１ Ｚ1000Ｊ キャブレターフロート ここまで綺麗になります。
マフラーは常連によって中まで磨かれました。（煙突掃除の様です）職人だねー！
ＣＢ750Ｆ ブレーキホースも開始です。
６／３０ Ｚ1000Ｊ組み上がりました。 キャブレターOHを忘れていたのでバラすと見事にバキュームバルブが
2箇所も噛んでいました。 ここにも不調の原因が有りました。
６／２９ また扁桃腺やっちゃいました（痛） 朝一で点滴を1本頂き、何とか仕事をしてます。
Ｚ1000Ｊ バルブ研磨＆擦り合わせが終わり、ステムシールを交換して組みました。
ピストンもカーボン落とし、リング交換をし、組み込み待ち。
６／２８ Ｚ-1タンク エアープレーン加工 仲間の店から貰ってきたタンク（9Ｒ）からベースを切り出します。
よく見ると3本止めのキャップベースでした。 用意していたキャップは使えませんが錆びも無く良い状態
でした。水抜きパイプをクネクネしながらタンク下部より出して溶接して完成です。
６／２７ ＳＲ400 インマニボルト折れの持ち込み依頼です。 緩める時に折れたとの事で、不可抗力ですね！
しかしインテーク面が斜めを向いているのでマウントを外して、エンジンをずらさないとドリルが真っすぐに
当たりません（悲） あれこれ考えている間にずらして作業開始します。
６／２５ Ｚ1000Ｊ エンジンOH開始 マフラーを外すと排気ポートが湿っていました。
オイル上がり＆下がりでシリンダー、ヘッド共にオーバーホールが必要です。
ピストンは、5mm程カーボンが堆積しており、バルブ＆燃焼室は今までで最高に汚れていました。
この車輌も最近、開けた形跡が有りますがオイル漏れを直しただけなのでしょうか？
６／２４ ゴリラ ノーマルリヤリム、前回パンク修理の際に警告してましたが錆び＆穴が進行してます。
早速アルミリムを組みました。 ノーマル外観を崩さないゴールドアルマイトで満足度アップ！
ＲＧＶ250Γ 内燃機Newでやる気にさせます。
６／２３ Ｖ100 走行中ハンドルがフラフラします。 Ｆ、ホイールは振れてないのでホイールベアリング
でしょう。案の定、錆びがひどく横方向にガタが有ります。
水が浸入する為、オイルシールも交換して完成です。。
６／２２ ＲＧＶ250Γ クランクが入荷したので組み込み開始します。
こっちのシリンダーに、あっちの排気バルブなどなど 2基のエンジンから良いパーツをチョイスしていく
ので、時間がかかりますが楽しい作業です。
６／２１ ＶＩＮＯ 突然坂を上らなくなった車輌です。
マフラーかな？ ゆっくりスロットルを開けていくと吹け上がるのでマフラーではないですね。
エアークリーナーをチェックしましたが正常！ キャブレターに辿り着きました。 毎日、仕事で使っている
為、お待ち頂きながらの作業でしたがメインジェットの穴の上に繊維が付着してました。
原因が判明したのでキャブレターＯＨをして無事に、お持ち帰り頂きました。
６／２０ ゴリラ作業開始 ボールレース＆ベアリング＆フォークを交換しました。
モンゴリ＆ＤＡＸの純正鉄リムは大体こうなっていて、錆びがパンクを引き起こしますのでアルミに交換します。
６／１７ ライブディオ 事故車です。 フレームネック部は生きているのでステム＆ホイールのみで直ります。
直る物は、修理して乗りましょう！ 来週は同じ様な修理ですが、ゴリラを治療します。
６／１６ スーパーカブ これは危ない！ チェーン調整時かトルクロッドを締め忘れたのでしょうか？
ブレーキをかけた瞬間にブレーキプレートが回転したのでしょう。 グルグル巻きです。
６／１５ リード９０ 久々にスターターモーター不良です。 ブラシ＆コンミテーターのオーバーホール後
バッテリーでチェックをして回転を確認！ 車体に組み込みスターターボタンを押すと、バッテリーから
煙が発生（冷や汗）？？？ 検査した結果バッテリーは内部リークでキーＯＮで煙が出ていました。
新品に交換して作業完了です。 Ｐ．Ｓ．バッテリーが破裂したら怖いですよ。
６／１４ ＲＧＶ250Γ 中古エンジンにて復活させます。 カセット式ミッションは楽で良いですねー！
クランクシャフトは前回アップした物をコンロッド打ち換えで使用しますが、ケースはこちらを使用します。
中古の原付も入荷しましたので、整備をしてから販売します。
６／１３ ＮＳＲ250Ｒ オーナー持ち込みのＣＢ400ＳＦボトムケースを組み替えます。
ＣＢのアクスルシャフト付近の盛り上がりが大きいのでホイールが当たるのでは？ ローターが当たります。
ステムの変更が必要ですね。
６／１１ ＶＲＸ クーラント漏れ ラジエターキャップ不良＆ホースの劣化と取り出し部の0リング痩せです。
あっ！ここもダメだｘｘｘ部品追加です。 Ｓ様、ごめんなさい火曜日に完成する予定です。
６／１０ Ｚ-1 塗装前ですがテーパーローラーベアリングを打ち込んで仮組み、現代の足回りをＧＥＴ！
リヤ周りもホイールのセンター出し＆キャリパーサポート以外は終了しました。
６／９ ＴＤＭ850 ウォーターポンプ部からクーラント漏れ ポンプ合わせ目の０リングが痩せてます。
メカニカルシールを交換しようとするとポンプＡｓｓｙで取るしかありませんので助かりました。
お客様が心配していたサーモスタット部は、樹脂の変形も無く良い状態でした。
６／７ Ｚ-1 チェーン＆スプロケット交換 お約束でカスが沢山溜まってます。
チェーンオイルをまめに注油している証拠ですが、たまにチェックして掃除をしておきたい部分です。
６３０ＳＯのチェーンは残り3本の在庫を使用しました。（あと2本で終了します）
６／６ 納車整備、登録、オークション、タイヤ交換ではネタになりません。すみませんm(_ _)m
６／３ Ｚ-Ⅱ 料金所でリタイヤでした。Ｆ、ブレーキ固着で・・・。
Ｈ様＆奥様、整備完了しましたら時間を作ってまたトライして下さい！
お客様の手持ちパーツでマスター＆キャリパーのＯＨは終了しました。 結構フルードによる汚れは
バカに出来ません。 皆さんもフルード交換、カップ交換には気を使いましょう。
６／２ ＴＤＭ850 キャリパー＆メッシュホース交換依頼です。
赤アルマイトは結構レアです。 よく見つかりましたね！ オーダーホースでスッキリ収まりました。
６／１ Ｖ100 組み込み 駆動系はスライドピース以外良好でした。
静かでスムーズなエンジンが完成しました。 現在35.000ｋｍですが、まだまだ走って下さい！
ＥＲ-6Ｎ このフレーム＆スイングアームで、あの価格はちと高いかな？
５／３１ ＲＧＶ250Γ コンロッド折れでスリーブには新たなポート？が出来ています。
クランクケースからコンロッドが飛び出した400Γは見た事が有りますが、その次に凄いです。
当然、全バラで直します。
５／３０ ＶＲＸロードスター 新規登録してきました。 検査ラインは空いていて３分で終わったのですが
紙っぺらの登録に1時間もかかりました（疲）
休み明けというか疲れたというか、こんな失敗もあります。痛ー！
久々に一発廃車のＶ100 当て逃げらしいですが、突っ込んだように見えるのですが？
５／２８ お客様のＺ-1に装着する中古フォークをＯＨします。 いつも同じような画像ですが、ここまでが結構
大変なんです。 ステムキットも入荷したので仮組みしました。 木○さん如何ですか？
５／２７ Ｖ100 クランクから異音、続きますねー！ この作業、慣れましたので1時間15分でクランクまでバラし
終えました。 ピストン吹き抜け＆傷＆クランクシャフト振れ＆ベアリングガタの診断が出ました。
５／２６ ＦＺ750＆ＦＺＲ1000 Ｅ/Ｇ仕上げ。 インナーシムで小さいので20個も調整すると大変です。
これでエンジンは終了ですが、梅雨に入りそうなのでフレームのサンドブラスト＆塗装は後日に！
５／２５ ＶＩＮＯ エンジンかかりますが、前に進みません。 ベルト切れですね！
ケースをバラして何か変な気が・・・なんとベルトのコグが上を向いているではないですか！
切れた時に？ 誰か組み間違えた？？？ クラッチスプリングは２本共折れているし、クラッチシューは
半分剥離しているし、プーリー＆フェイスはブツブツ穴が開いているし、ダメが盛り沢山です。
またベルトが切れるといけないのでプーリー＆フェイスまで全て交換となります。
５／２４ Ｚ-1 フレーム加工終了したので、ボカシ塗装を開始。
ＣＢＸ250Ｓは、待ちに待ったスプロケットが入荷したのでチェーンと共に交換します。
チェーンケースを外すとビニールが絡んでビニールオイルシール！？が作成されていました。
５／２３ Ｖ100キャブレターＯＨ かなりの重症でしたが、ご覧の通りピッカピカです。
フォルツァＺ 決定的な原因はつかめずベルト交換してみました。今のところ嫌な音はきえました！？
５／２０ ＣＢＸ250Ｓ Ｇタンクコーティング終了しました。 あとはスプロケかー！
ＦＺ750＆ＦＺＲ1000 Ｅ/Ｇ組み上げます。6箇所クリアランス不良でシムを発注してから完成予定です。
５／１９ ＦＺ750＆ＦＺＲ1000 E/G続き 燃焼室も綺麗になりました。
明日、Ｇ/Ｋ類が揃うのでシリンダー＆ヘッドまで載せられるかな？ 他の作業まだまだ・・・。
ＣＢＸ250Ｓ ＳＪ＆ＭＪ比べて見ると確かに穴の大きさが違います。早速、組み込みE/G始動！
アイドリング安定！！ 吹け良し！！！やはり針でゴリゴリしてたのでしょう。
５／１８ ＦＺ750＆ＦＺＲ1000 E/G組み始めます。 ミッション等をいれてケースを合わせました。
バルブも研磨しておいたのでステムシールを交換して組み込みます。
ＣＢＸ250Ｓのキャブレターを取り付けてエンジン始動！ 濃いです。前に他店でO/Hしてますから穴を大きく
してしまっている可能性がありますのでＭＪ＆ＰＪを新品に交換してから進めます。エンジンもチェック・・・。
５／１７ ＸＬ1200Ｓ 頼まれで物凄い上物を購入しました！ と思ったら各部にトラップがありました。
ＦＣＲを装着していたらしくノーマルキャブレターがインマニから外れていたり（ＦＣＲ用のマニらしい）
とことんチェックしないと既に４箇所も整備ミスが発覚しました。 即オークションクレーム！
検査機関が甘いというか見た目で判断しすぎです。
次はDIOのいたずら、鍵穴に瞬間接着剤が入れられてタイヤ横には穴が数箇所開けられてます。
邪魔な場所に止まってたのでしょうか？ 悪質ですねー。
５／１６ フォルツァＺ 発進時、駆動系から異音がします。
6.000kmなのでＶベルトはまだ・・・サービスデータ待ち。 クラッチシューが気になるキズ＆欠けが有！
打音＆ヒューですから交換してみないと判明しずらいです。
５／１４ アドレス110 クランク組み込みます。 順に画像を撮りたいのですが、気が付くと作業に没頭しています。
全作業終了しました！ Ｔ様 地元までノンビリお帰り下さい。
５／１３ ＣＢＸ250Ｓ インナーチューブの再メッキが仕上がってきました。 相変わらず良い仕事をしてます。
ボトムケース、インナーピストンｅｔｃは洗浄済みなので早速組みます。 蘇りました！
５／１２ アドレス110 クランク降ろしました。 最近組んだというピストン＆シリンダーは、とても良い状態です。
しかしピストンピンクリップの位置はＮＧです！ そのうち外れてピストンに噛みます（汗）
コンロッドとスラストワッシャーのクリアランスは（大）でピンが緩んでいるといけないのでＡｓｓｙ交換します。
５／１１ ＣＢＸ250ＳのキャブレターO/H終わりました。 きちんと仕事をすればこの位になります。
どうです？気持ちが良いでしょう！ フロートバルブ＆パッキンを交換して車体に戻します。
続いてアドレス110のエンジンを降ろします。
５／１０ アップ忘れてました。 ズーマー スタッドボルト、バイスで外れないのでナットを溶接して外します。
５／９ 営業再開致します。
まずはＣＢＸ250Ｓのキャブレターを外します。 とてもオーバーホールしたキャブレターとは言えないですね。
一般の方が見ても解りますよね、メインには繊維が絡まっている程で￥12.000は高いっていうか・・・えー！
４／３０ 明日から、お休みを頂きます。
台湾パクリエンジン、まともに走らない依頼です。 キャブレターの前に怪しい点火時期をチェック。
30゜近くずれてます！ 当然、ピックアップコイルで進角調整は出来ないので3人で悩みましたが移設
する事に決定し、切断＆溶接を施して、ようやく完成しました。 高いよー！！
４／２９ ＦＺ750＆ＦＺＲ1000 塗装します！ 半艶に調合したので乾燥すれば、もう少し艶がひけます。
４／２８ 不可抗力です。 NSR250RSE エンジン分解中に緩める時のネジ折れ、オイルポンプ部3本中の1本
垂直を出しながらデカ穴を開け、タップをたて、ヘリサートを入れて終了！
４／２７ 今度はＶＲＸロードスター Ｆ、フォークＯ/Ｈが続きます。
いくらか水が浸入しているのでヘドロ化してますが10年選手でもオイルは、この汚れです。ＣＢＸは・・・？
インナーをスライドさせてフォークシールを抜こうとしましたが、全然抜けません！
オイルを満タンにしてプレスしようとして、勇気が・・・『發動機工廠』にＴＥＬ！ 「悩んだのが嘘の様に抜けるよ、
オイル撒き散らさない様にね！」との返答で、踏ん切りがつきました。 シール付近にタオルを巻き、プレス
で徐々に圧をかけます。 60ｋｇｆ/ｃ㎡辺りで、プスーっと音がしました。 出てきました！ 幸いオイルは少し垂
れただけで済みました。 いっちゃん有難うございました。m(_ _)m
行動有るのみですね。
組み込む前は、この位綺麗にしてから組んでもらいたいです。
４／２６ そういえばＣＢＸのフォークを外す時に、異変に気が付きました。
トップブリッジ→ハンドル→クリップと組み付けるのですが、トップブリッジ→クリップ→ハンドルと組んであり
クリップが仕事をしてませんでした。下にも切れ込みが有りますが明らかにクリップが入るカットではありません
ハンドルの上に凹があるので気付いても良さそうなものですが・・・。 右が正解の位置！
全て疑って作業をしないと、二度手間になりそうです。
４／２５ 連休前は忙しー！ 皆さん、このバイクわかりますか？ ＣＢＸ250Ｓです。
フロントフォークのO/Hから開始します。 最近どこぞのバイク屋で作業したそうですが、インチュー錆び錆び
の穴あき、もう部品が出ないので、再メッキに出します。『また漏れるよ』だったら修理するな！
ダウンチューブはｵｲﾙまみれで、中も洗浄してないのでしょう！フォークオイルが新品とかけ離れた色です。
４／２３ 本日の作業は、タイヤ交換やらチェーン＆スプロケット交換やらでネタになりません。すみません。。。
４／２２ SHIN1選手が不在の為、自分でエンジンのブラストをします（疲） 足が棒の様になってます。
Ｚ-1は、オフセットスプロケを変更するのでフレーム加工の追加の作業です。
４／２１ アプリオ 『アイドリングしません』という修理依頼です。 キャブレターをチェックしたら、インマニの亀裂を
発見しました。 新品交換＆キャブレターＯＨで絶好調です。
最後の画像はＶＲＸロードスター 客注で買ってきましたが、吹けが悪く濃い感じでした。
キャブのＯＨ前に、エアークリーナーを見ようと蓋を外すとブローバイの？ オイルがドビューっと出てきました。
ドライバーのラインまで溜まってました。
４／２０ ジョグ 『アイドリングしていると進んでしまう』という修理依頼です。 クラッチスプリングですね！
在庫してますよ。 バラしてみると見事にキックスプリング部にハマッテます。 元からここに有ったかの
様に収まってました。 真ん中の画像が正規の位置です。
ＦＺ750＆ＦＺＲ1000のシリンダーまでブラストが終わりました。Ｓ氏に感謝！！
４／１９ ＦＪ1200 改造すると小さく見えますがノーマルはデカイですねー。
バイクを押していてもハンドルが切れない程、ステムベアリングが・・・バラしてビックリ！
ローラーに鉄の破片が乗っかってました。 相当前からゴリゴリしていたのでは？ 危険です。
４／１８ いっちゃん！横浜にも久々のカステラです。 ＤＩＯ エンジンストール見事にエレメントがキャブレターと
リードバルブに挟まってました。 右はＴＷはテールライセンス灯が後方を向いてます！？ 自作ステーの様
ですが直させて頂きました。 ＦＺ750＆ＦＺＲ1000は中身をバラしてブラストに備えます。
４／１５ ＲＶＦ400 キャブクリ原液で綺麗になりました。 心配していたチョークジェットも無事に開通しました。
ニードルバルブ＆パッキンを新品にしてＥ/Ｇ始動！ 1発でかかり、吹けもＯＫ絶好調です。
４／１４ ＦＺ750＆ＦＺＲ1000 バラします。 車体は、あっと言う間の作業でしたが、リヤサスのリンク部の
シャフトとカラーが固着しており、ぜんぜん取れません！ ラスペネ浸透＆根気で、何とかクリヤーしました。
E/Gは、超久々の5バルブでEX２ + IN３が新鮮に見えます。
４／１３ Ｚ-1 補強の続き ブラスト＆塗装は後日となりますので、一先ず終了します？
右はNSR250RのE/Gです。ブラストが終了してます。
４／１２ ＲＶＦ400 友人の物ですが6年程放置してあったそうです。
順番にバラしていきますが、臭いがキツイ！ メイン＆パイロット＆チョークジェットはご覧の通り凄まじいこと！
原液で漬け込んで様子を見ます。 『發動機工廠』のHPでも近日、ＲＶＦキャブがアップされる？と思います。
４／１１ Ｚ-1 補強の続き スイングアーム側のマウントが遠いのでレイダウン位置も通常より少し下がります。
ガジると怖いホールソーで穴を開けてルーターで修正してから溶接していきます。
４／９ オフセットスプロケ やっと入荷しました。 これでＫ氏のＺ-1の作業が出来ます。
右はヴェクスター150のキャブレターですが、長期ガソリン漏れを放置した結果がこれです。
４／８ Ｖ100 駆動系から異音でＯ/Ｈします。 プーリーのフェイスが欠けていてプライヤーで挟んだ跡有り！
何て事をするんですか？ このまま走行すればベルトが切れます。
ウエイトローラーもフラットスポットだらけで交換です。
４／７ ＣＤ125 マフラーに穴が開いたので交換依頼です。
前以って『左を発注しておいて』との事で準備してましたが、右もご覧の通り（悲） 追加です。
４／６ 午前1台、午後1台陸事で車検を受けて来ましたが、午後のＣＢ400ＳＦ-Ｖで事件が起こりました。
確認したはずのメーターが動きません（汗） 勘で40kmを決定！ 見事合格しましたが後で、後輪のスピード
センサーだったと気が付きました。久々のホンダ車だったとはいえ恥です。気を付けます。。
アドレス110の方はムーバブルドリブンフェイスの破損（飛び出してます）が発覚して追加注文の為、中断です。
４／５ スペイシー125 Ｆ、ブレーキ不良 キャリパーのピストンが片方固着してます。
最近キャリパーのＯ/Ｈが多い気がしますが、一番大事なパーツですから気を付けましょう！
最後は、昨日うちの長男がオークションデビューしたショットです。
４／４ アドレス１１０ 組み込みます。綺麗になったでしょ！
４／１ アドレス１１０ また出ました！クランクガラガラ現象（*。*） 早速バラします。
まずはＶベルトのローテーションが逆です。（何処で交換したのでしょうか？）ローターを外すと、やはり
シャフトオイルシールから混合気が漏れていて、物凄いゴミが堆積しています。 ピストンも吹き抜けて
ますがシリンダー共に無事でした。 クランクサイドベアリングはＮＧですがシャフトはＯＫ！
来週組みます。
３／３１ ゼファ－４００中古車 １０年経ちますので程度の良い車輌が少なくなってきました。
なかなかの極上車が入荷しましたが、キャブは腐っていました。 Ｏ/Ｈでバッチリ快調！
３／３０ ＶＩＮＯ エンジン焼きつき 物凄い傷のピストン＆シリンダーです。
オイルポンプからのホースが擦れて切断されていました。オイルが垂れていたらすぐに入庫して下さい。
３／２９ ＤＩＯ-ＺＸ エンジン不調 ガソリンの色が変なのでタンクを外しました。なにか変です。
黄色がかった様な色をしています。 特定は出来ませんでしたが、コックにまでゴミが堆積しておりＯ/Ｈ
新しいガソリンで絶好調！
次はＣＢ750Ｆ クラッチバラします。 距離相応の磨耗は見られましたが異音はメインベアリングでしょう。
ハウジングはフリクションプレートの当たり面も磨耗しているので、もう一つのハウジングと比較して状態の
良い方を使用します。
３／２８ Ｚ-1オイル漏れ チェンジアームのシャフトから漏れています。
パーツはストックしておりますので、2時ご来店→5時納車致しました。
３／２６ ビーノ 久々の50ｃｃピストンですが、こんなに小さかったっけ？ ていう位に小さく見えました。
右図は檻ではありません。。縦にすると棚になります。お客様のバイクをバラした時の外装等を置くスペース
が少ないので製作しました。物置にならない様にしたいと思います。
３／２５ アップ忘れてましたm(_ _)m ＣＢ750Ｆ フロントキャリパーＯ/Ｈしました。
右図はＮＳ250Ｒサイレンサーグラスウールです。ベタベタオイルで真っ黒！
３／２４ ＦＺ750 ようやくエンジンを降ろしました。 （何だかんだで１年経過してしまいました。）
フレームと並行してエンジンをバラす予定です。
３／２３ ＣＢ750Ｆキャブレター フロートバルブ＆パッキンセットがきたので組みますが、すごいナメたメインジェット
です。 2個、番号が読めません、ドライバーサイズは合わせてほしかったですねー。締めすぎにも要注意！
スロットルバルブの傷も研磨して大満足！ 良い吹けあがりです。
３／２２ Ｚ-1 補強の続き センター＆ネックの一部を進めました。
３／２１ ﾊﾞﾘｵｽ ギヤが戻ってこなくチェンジ出来ません シフトフォークスプリング折れです。
スプリングのみの部品が出ない為、シフトフォークAssy交換となります。
クラッチカバー、クラッチハウジングを外しての交換。 何処が折れているか解りますか？
３／１８ 今日は長男の卒園式だった為、午前中はヨシアキさんの代打が入りました。
Ｚ-1 まずは前のフレーム補強を外してから補強開始します。
次はＣＢ750Ｆ スタッドボルト交換 こんな工具で外します。
３／１７ ＣＢ750Ｆキャブレター 粉錆びが沈殿していました。パイロットも詰まっています。
まずはキャブクリに漬け込んで様子をみましょう。
３／１６ ＮＳ250Ｒキャブレター 思っていた程ひどくは無かったので、ムースタイプのキャブクリで漬け込み
ます。 物凄い絵ですが、外観も綺麗になるのでキャブクリはフンダンに使いました。
明日は、フロートバルブ受け（真鍮打ち込み）を綿棒＆コンパウンドで仕上げます。
３／１５ 上が車輌前方、キャブレターが逆を向いてます。 久々にＮＳ250Ｒをバラしたので感覚が・・・。
それにしてもＤＡＹＴＯＮＡのサイレンサーが懐かしいですね！
３／１４ 本日のオークションに『ジェンマ、ラブスリー、ハイ、初期ディオの』新車が出品されていました！
10年前にタイムスリップした様な感覚になってしまいましたが、とても状態は良かったです。
修理はＺ-1、ＴＴ-Ｒ600と続きましたがＴＴ-Ｒのキャブレターを外すのにエンジンマウントをバラしての
作業です。(入手困難のインマニに変わってＳＲＸのインマニを使用している為、長くて外しづらい)
ようやく外れました。
３／１２ 風は強かったですが、とても暖かい一日でしたね！ 。
メインはＺ-1のキャブレターですが、かなりの悪い子ちゃんで時間がかかりました。
ニードルをいじっては同調をとっての繰り返し（疲） 画像は撮れませんでしたm(_ _)m
３／１１ CB750F リヤブレーキマスターのオーバーホールに入ります。
ピストン＆シールは交換ですが、プッシュロッドはサンドブラストで仕上げました。
３／１０ CB750F まずはリヤブレーキキャリパーのオーバーホールです。 エアーを送ってもピストンが抜けず
苦労しましたが無事に外れました。ピストン研磨、洗浄、シール交換、パッドの面取りをして作業完了！
３／９ ｱﾄﾞﾚｽV125 リコールです。 2台目から作業には慣れましたが、他の作業中に入ると嫌です。
Ｚ-1完成しました！ これからも大事に乗って下さい。
３／７ Ｚ-1 ピストン＆シリンダー組み込みます。
最後の画像はＺの弱点である、ゼネレーターの配線ラバー部の対策でラバー＆配線を交換します。
３／４ ｱﾄﾞﾚｽ110 変速不良でプーリー周りを開けました。
ランププレートのスライドピースが粉砕しており、ウエイトローラーが飛び出しています。
全交換します。 もちっと早めの交換をお勧めします。
３／３ この雨は・・・そうです！午前中に車を洗いました。
午後一に車検へ行く為、さっさと洗車して拭き終わろうとしたその時です！ドンヨリどよどよポツポツと
降ってきました。 ＳＢＳのＮ氏も洗車したそうなので半分はＮ氏のジンクス！？かな？
帰還すると、あちこちからパーツが納入されていて休む間も無く作業開始です。
３／２ Ｚ-1 さすがにバルブ周りはカーボンが堆積してます。 バルブ、燃焼室の清掃スリ合わせをしました。
３／１ 今日から3月！ しかし、まだ寒いです。
こちらはＥ/Ｇを開けている方のＺ-1ですが、販売した時にフルオーバーホールをしているのでピストン＆
シリンダー共に良好です。ついでなのでピストンリングは交換しますが吹き抜けも有りません！
明日はバルブ周りのカーボンを取り、スリ合わせをします。
２／２８ 車検のＺ-1 点検整備で判明！ タコメーター本体不良です。
カシメなのでリングを外してメーターの修理をしました。 ドレミのメーターリングを当店オリジナル特殊工具
にてカシメて完成です。
２／２６ お次はＺ-1 現在Ｏ/Ｈ後8年が経過しました。ヘッドガスケット部からのオイル漏れ修理のついでに
ピストンリング、アイドラー、ステムシール交換、バルブスリ合わせをします。 開けた状態によっては追加も？
２／２５ ｾﾞﾌｧｰ1100 組みあがりました。 エンジン始動しましたが、インマニからエアーを吸ってます！ （汗）
インマニを組む時に通常の柔軟性を確認しましたので０リングのみを交換して組みましたが、面がやせて
いたのです。 う～ん部品発注です。
２／２４ ｾﾞﾌｧｰ1100 シリンダー＆ヘッドを組んでいきましょう！
ケースからスタッドボルトが出ていないので、シリンダーにピストンを入れる時フラフラします。
ボルトを2本、仮で入れてから進みます。 この間の画像は当然有りませんが・・・。
一気にヘッドまで組み込みました。
２／２３ ﾋﾞｰﾉ ガソリンタンク内に水が入りエンジン不動。 梅雨時には当店でも、この修理が多いです。
幸いガソリンタンクは錆びていませんが、キャブレターはご覧の通り！
画像は忘れましたが、コックは一番ひどかったです。
２／２２ ﾘｰﾄﾞ50 販売からかなり経過していますが、走行17.000ｋｍ 距離にしては遅いＶベルト、ウエイト
ローラー、スライドピース交換です。開けてみるとウエイトローラーは完全に段付きしていましたが、意外に
ベルトは磨耗していませんでした。しかし交換です！
２／２１ ｾﾞﾌｧｰ1100 シリンダー＆ヘッドがあがってきました。
バルブシートカットをしたので、シムを薄くしなければなりません。1番薄いＴ＝2.00のシムを付けてから
カムを載せて測定！ 殆どがＴ＝2.30～2.45でした。 2.35、2.40の在庫が底をつき注文となります。
２／１８ ｾﾞﾌｧｰ1100 クラッチ組み込みの際、久々に36ｍｍのでかいコマを使用しました。
年に5～6回しか使いませんが42ｍｍまであります。バイクにはあまり似合わないサイズです。
クランクも組み終わり、ようやく車体に載りました！
Ｖ100もクランクを組み込んだので、これから車体に載せます。
２／１７ Ｖ100クランクバラします。 先日、同じ様な作業をしたような気がしますが特殊工具でクランクを割ります。
ゼファー１１００も部品が入荷し始めたので、ミッションから組み上げましょう！
一気に作業を進めたので交換部品のみのアップとなってしまいました。
(*。*)
２／１６ Ｖ100 圧縮は有るのですが吸気していません。 考えた結果ローター側のシャフトオイルシールを
チェックしてみます。カバーを外すとオイルカスで汚れていて予想通りオイルシールが抜けていました。
シールの外径が小さいのか？ 5～6台は修理してます。新品のオイルシールに念の為シールを追加
して組み込みます。 始動しました！しかし・・・クランクが逝ってますガラガラと （悲）
２／１５ いろいろと作業をしましたが、画像はこれだけです。
Ｖ100キャブレターＯＨ。 慣れたとはいえ毎度、気が進まない作業！さっさと終わらせます。
２／１４ ｾﾞﾌｧｰ1100 腰下Ｏ/Ｈの追加依頼です。 こんなに綺麗なクランクケース内部は滅多に見ないっていう程
オイルの油膜が仕事をしています。オイルパンの底面は洗浄してないのにこのレベル！
オイル交換、オイル選びは大事だという事ですね。
２／１２ スーパーディオのキャブレターです。 いくら中古車でも見える所（外のみ）だけ綺麗にしても整備済とは
言えません！ 画像は裏側です。 インナーは右図位にオーバーホールしてもらいたいです。（当店にて）
バイク選びよりもバイク屋選びを、お勧めします。
次、マジェスティはリコールのディマスイッチ交換です。これで当店のマジェは全て完了です！
２／１１ ＦＺＲ1000用の倒立フォークシール交換をしていましたが、他の車輌にスワップされているフォークの為
年式が不明・・・のオイルシール類がようやく入荷しました。 測定の結果これでＯＫです。
組み込み開始！ シールに傷が付かない様にビニール保護＆シリコンスプレー → シール打ち込み →
オイルを入れて特殊工具でエア抜き → 組み付け → 完成！
２／１０ スポーツマフラー 物凄い凹みです。 これでは、まともに走りません。
切り出して、曲げてから溶接します。これで大丈夫です！
２／９ 車検行ってきます！
ＦＺＲ1000用の倒立フォークシール交換をしていましたが、他の車輌にスワップされているフォークの為
年式が不明・・・大体のフレームNoで部品を取りましたがNG！ 4mmも厚く入りません。
さかのぼってＨ1年式の部品を取り寄せ中＝作業中断＝残念～！
２／８ 忙しくてサボってしまいました。 ｾﾞﾌｧｰ1100のシリンダーですが、スリーブは爪で引っかかる程の段付き
があります。 0.5ｍｍＯ/Ｓでボーリングが必要です。
ＢＭＷは当店の色ではありませんが頼まれなので買いました。回転を上げると左右に揺れます。
各部構造は色々と参考になりますので、じっくり見回しときたいです！
２／４ 久々のｾﾞﾌｧｰ1100Ｅ/Ｇです。 町田からのご来店ありがとうございます。
イグニッションコイル4個も久々に見ます。カムスプロケットは、いつ見てもデカイですねー！
ｾﾞﾌｧｰ1100のヘッドボルトＸ12はスタッドでは無いのですが、錆び付いていてスピンナーハンドルの登場
でしたが全体重をかけてもやっと外れる程でした。 2本はボルトがしなって動かないので一晩ラスペネを
浸透、本日ようやく外れました（汗） 組み付けの際は全て交換です。
インテークのバルブシートにカーボンが物凄く堆積していてバルブまでダメにしています。
バルブ、ガイドまで交換となります。
２／３ 左はディオのフロントローターです。減りすぎですね、包丁みたいです。
右はｓｓ1/32ｍｉｌｅ 製作の続き ようやく極太インマニが完成間じか！
２／２ まだまだ売れてますよー！
ライブディオ、リヤブレーキロッド固着です。 ホイール、ブレーキシュー、ロッドを外します。
ドリルにワイヤー棒を付けて‘グリグリ‘します。ロッドは布ペーパーで良いです。スムーズになったらグリス
を塗って組み付けます。大変スムーズになります。
２／１ 本日、雨。。。2サイクルオイルホース交換が続きました。連続です！
画像はダイマグ用（旧型）スプロケット＆チェーン交換です。このタイプはハブダンパーにドリブンスプロケ取り
付けボルトの頭を差し込むことでショックを吸収してます。 ドライブスプロケの周りには、最後の画像の様に
ゴミが堆積してますので、必ず取り除いてから取り付けるようにしましょう！
１／３１ 今日で１月が終わりますね！あっと言う間でした。皆さんは如何でしたか？
またキャブレターOHです。 フロートバルブに重点を置きながらの作業でした（カワサキ車なので）
当然、綿棒のグリグリ加工済みです。
１／２８ 朝から閉店まで大忙しでした（汗） お昼も食べてません。休憩も無しです。ありがたいです。
画像は折れ込みボルトの逆タップ作業で、フュージョンは本日の一番大変な作業車でした。
明日、起き上がれるか？微妙ですが頑張りましょう！
１／２７ バリオス１年物です。 キャブ腐ってます。 またまた原液に助けられました。
フロートバルブ受けも綿棒でバッチリ！
１／２６ Ｖツインマグナ、マフラー交換（フルエキ）です。リヤバンクは、めっちゃ大変です。
工具、手、まともに入りません（＊＿＊）画像で想像してみて下さい。
１／２５ Ｖ100 １年物です。 キャブ腐ってます。。原液に一日浸すとこうなります。ピカピカ！
１／２４ マジェスティ１２５の駆動系です。 加速時の落ち込みが見られる為、プーリー、フェイス、ローラー、スラ
イダー、Ｖベルト交換します。ついでにクラッチスプリングも交換しましょう！
純正扱いなのにプーリーにはバリが沢山付いたままです。ルーターで落としてから組みます。
１／２２ 足元の悪い中、沢山のご来店ありがとうございました m(_ _)m
タイヤ交換、パンク修理が多い事！ ご購入頂いた方々にも感謝です。 雪にも負けない横浜人万歳！！
昨日、今日と雪かき頑張った甲斐が有りました。 明日は定休日ですが火曜日から、また頑張ります。
１／２１ ここは何処？ 横浜です。 5年ぶり位の積雪ですね、工場側は13ｃｍ積もっていて何故か雪だるまが
置いてありました！ 午前中、保育園の餅つきを手伝ってきましたが『パナ』では雪かきが待っていて腰
にきました。 子供は喜びますが・・・開店休業ですな。
１／２０ ホンダジュリオ 走っているとボコボコいってストールしてしまいます。
プラグを見ると真っ黒です。（プラグ、タイヤ交換が物凄く大変なスクーターです）
不完全燃焼の原因としてキャブレターを疑うところですが、エアークリーナーを開けると嫌な感じのオイルが
目に付きました。 4サイクルオイル？？？粘度の高い濃い目のオイルですよ！ オイルタンクからポンプ
へのホースを外して、ひたすら出し切ります。勿論ポンプも全バラします。後は2サイクルオイルを入れて完
了します。ディオなら良かったのに・・・。
１／１９ 今日はメチャクチャ寒いですねー！ 腰痛も出てしまい作業がスーパーロースピードになってしまいました。
その他の修理＆Ｇタンクの塗装も終了したので ｓｓ1/32ｍｉｌｅ 製作の続きでもしましょう。
１／１８ ｓｓ1/32ｍｉｌｅ 製作の続き いよいよ内燃機よりの作業を開始します。（トヨタ組）
ハンドルも低めに+前方へ移動し、スパルタンになってきました。 Ｅ/Ｇマウントも右図の物から完全リジット
案に伴いモディファイします。
１／１７ ＦＺＲ1000 倒立フォークＯ/Ｈです。 オイル＆ダストシールはプラの様に硬化しています。
カワサキよりも力が必要ですが特殊工具は共通で助かりました。あとインナーの中身をバラして灯油に
漬けておきましょう。
１／１４ ｍｒ.bike BG 本日発売です。皆さん買って下さい！（Ｐ56に掲載されています）
右はＶ100の新品クランク組み込み途中の画像です。
１／１３ ﾘｰﾄﾞ90点火不良です。 ホンダ車にはＣ．Ｄ．Ｉ不良が多く出ますので早速チェックしましょう！
やはりＣ．Ｄ．Ｉ付近です。 他にフリーウェイ、初期型ディオ等によくあるのですが、Ｃ．Ｄ．Ｉに入る配線が
カプラーから90°以上の方向を向いておりＣ．Ｄ．Ｉ内部が破損している場合が多いのです。
この車輌は、カプラー付近の配線が断線に近い状態だった為、修理でＯＫ！
プラグキャップも2サイクルのホンダ車は要注意です。差し込んだ時に『カリカリ』っという音がしないで
スカスカな物は、すぐに交換しましょう。
１／１２ 仲間は良いですねー！私も『いっちゃん』に背中を押されて元気いっぱい！作業能率が上がりました。
昨日も１台有りましたが、鍵を無くしてしまった依頼です。 「もしかするとシートの中かも」という訳でピッキ
ングします。防犯上、作業内容はNG！ →ちゃんとシートの中に有りました。気を付けて下さいな。
１／１１ ２年物 カブのキャブレターです。臭いです。なぜかバッテリーは生きてます。
１／１０ Ｖ100のＥ/Ｇから異音が・・・。
クランクサイドベアリングの異常だと判断しましたが、コンロッドまでＮＧでした。
コンロにかけてプレスで抜いてみます。
１／８ 新年から販売好調です！ ありがとうございますm(_ _)m
ｓｓ1/32ｍｉｌｅ 製作の続き ビッグリードバルブのアダプターが完成しました。
リジットサスのマウントもレーシングスタンド対応に作り直しました。ステンもバフでピカピカ！
１／７ 最近の仮面ライダーは、昔のとはちと違いますねー。
音撃（楽器の武器）で戦うのです。息子達も誕生日やらクリスマスやらで貰った武器で戦ってます。
商品は、こんな感じで良く出来てます。
１／６ 謹んで新春のお慶びを申し上げます
本年も何卒よろしくお願い申し上げます
あっと言う間に ２００６年がスタートしました。 早速、引き取りへ行ってきます。
今年も頑張りますので皆様、宜しくお願いします！
過去の独り言
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