オフィシャルプログラム1974上

'74全日本選手権鈴鹿フォーミュラレース
(1974年5月19、20日/鈴鹿サーキット)
F-2000・FJ-1300、FL-500、T1の4レースが開催されています。折からのオイルショックで、トヨタ、ニッサン、マツダなどのワークスは表立ったモータースポーツ活動を自粛し、ワークスドライバーがプライベーターとしてレース活動を開始しています。また、田中弘は、ドライバーとしては引退し、ヒーローズレーシングを結成してチームオーナーとして参戦しています。
F-2000のエントリーは5台と少なく、例によってFJ-1300との混走になりますが、少数精鋭の豪華な顔ぶれになっています。予選順位は、1.北野元(マーチ742BMW)2分01秒7、2.黒沢元治(マーチ742BMW)2分02秒3、3.生沢徹(マーチ732BMW)2分03秒6、4.高原敬武(マーチ742BMW)2分03秒8、5.真田睦明(サーティーズTS-15BDA)2分05秒1、6.星野一義(マーチ733日産)2分11秒0、7.長谷見昌弘(マーチ733改日産)2分12秒5、8.歳森康師(ベルコ98A日産)2分13秒7、9.谷口芳浩(アルピーヌA364日産)2分13秒9、10.森泰章(マーチ743トヨタ)2分15秒0、となっています。F-2000では上位4台が旧来のコースレコード2分04秒0を破り、FJ-1300ではこれまでの記録を6秒も上回っています。ちなみに、レースは北野元が速さを見せながらも2度に渡ってスピンし、黒沢元治が優勝、2位生沢徹、3位高原敬武、となっています。FJ-1300は、星野一義が優勝、長谷見昌弘が2位でゴールしています。
サポートイベントとなるFL-500・チャンピオンレースは、力身修(ハヤシ709スズキ)が2分25秒9で、2位の佐々木修六(KS-05ホンダ)の2分28秒7をぶっちぎってのポールポジションを獲得しています。もうひとつのサポートイベントのツーリングチャンピオンレースは、常勝・長坂尚樹(サニークーペ)の2分28秒8を差し置いて、川瀬守弘(サニークーペ)が2分28秒5でポールポジションを獲得しています。
プログラムの読み物は、「<<鈴鹿>>グランプリシリーズの意義と見どころ」と題して、星島浩がレースの意義と見どころを解説しています。黒沢元治は、「今年は石油ショックの影響で、カネのかかるレース出場は経済的には大変なんです。しかし、今年こそは自分で納得できるレースをやりたいと心に決めていましたし、そのためにニューマシンも用意したことです。なによりも、私のレース出場を待っていて下さった観客のみなさんのためにも、きびしい社会情勢のなかにありながら、せっかく私に援助してくださろうというスポンサーさんのためにも、一生懸命やらなくっちゃ、そう思ったんです。ぜひご声援ください」と意欲を語っています。また、高原敬武も、F1のノンタイトル戦で13位に入り、有力ドライバーとしてピックアップしています。更に、北野元のF2000初参戦にもふれ、「フォーミュラでは新人ですから」という謙遜とは裏腹に期待していいと言います。真田睦明、生沢徹の参戦にもふれています。
「フォーミュラレースに賭ける男の群像」では、「AUTO TECHNIC」編集長の尾崎桂治が、出場ドライバーにスポットライトを当てています。黒沢元治は自らのレーシングチームを設立して万全の体制を敷き、北野元はフォーミュラレースで最もその真価を発揮するとし、高原敬武はF1参戦の経験が生かせ、真田睦明や漆原徳光にも期待するとしています。
「出場マシンとコンストラクター」では、鈴鹿サーキットを走るコンストラクターのマシンを紹介しています。マーチエンジニアリング、GRD(グループレーシングデベロップメント)、MRD(モーターレーシングデベロップメント＝ブラバム)、チーム・サーティース、アルピーヌ、鈴木板金(ベルコ)、ノバエンジニアリング(元レーシング・クオーターリー)、ハヤシカーショップ、小島エンジニアリング、鴻池スピード、マルチレーシング、の各コンストラクターです。
「黒沢元治のレーシング・テクニック」では、横越光広が彼のレーシング・テクニックを解説しています。黒沢元治は、ヨーロッパ遠征でウィルソン・フィッティパルディのきれいなコーナリングラインを見て感服し、オーソドックスな走りを実践します。また、サスペンション・セッティングに非凡な才能を見せもします。そして、黒沢元治によると、「ツーリングカーやフォーミュラカーといった、マシンの違いによるドライビング・テクニックにほとんど変わりはない」そうです。彼は、すべてのコーナーで早めにインに切り込むそうです。つまり、理想的なコーナリングラインよりも、進入時からクリッピングポイントまで、やや内側を通ることになります。なぜなら、極限を追求する理想的なコーナリングでわずかでもミスしてスピンやクラッシュするよりも、それが安全で確実な方法だからです。更に、彼は、コーナー進入の際の目標物を持たないそうです。6km程度のコースであれば"感覚"で覚えてしまうことができるため、コース外に視線をそらすよりも、感覚に頼った方がいいからだそうです。
それ以外の読み物では、「これからのツーリングカーレース<<その1>>」、「コース記録の更新なるか」、「第1回鈴鹿エコランに寄せて」などが掲載されています。

'74鈴鹿グレート20ドライバーズレース
(1974年8月4、5日/鈴鹿サーキット)
同年6月2日に富士スピードウェイのグランチャンピオン(GC)シリーズ第2戦で起こった大事故により、レース内容の大幅な変更とエントラントの出場見合わせが生じています。事故は、ワークス出身ドライバーによるライバル意識のヒートアップが一因ともされ、風戸裕と鈴木誠一の2人が亡くなるという最悪の結果を生み出しています。その余波を受け、GCと同じシャシーを持ち出場台数の少ないF2000は開催を取り止め、黒沢元治はライセンスを返上、鈴木誠一に弔意を示した日産大森系の星野一義、寺西孝利、歳森康師らは出場を見合わせています。こうして、このレース名の主旨である「日本を代表する20人のドライバーとマシンを招待して、最高のレースを見てもらう」ことは、1974年に関しては不可能になり、メインレースはFJ1300になっています。F2000での出場を予定していた高原敬武も、FJ1300での出場に切り替えています。
予選順位は、1.長谷見昌弘(KE-FJ日産)2分12秒5、2.水谷敬一(ベルコ98A日産)2分12秒9、3.鮒子田寛(マーチ743ホンダ)2分13秒2、4.高橋健二(マーチ733日産)2分13秒4、5.谷口芳浩(アルピーヌA364日産)2分14秒4、6.高原敬武(マーチ743日産)2分14秒7、7.都平健二(GRD372日産)2分15秒0、8.西野弘美(ウメダスペシャル日産)2分15秒1、9.高田和政(NOVA01日産)2分15秒4、10.高田忠政(NOVA01日産)2分15秒7、となっています。ちなみに、このレースは、15周ずつの2ヒート制で行われ、鮒子田寛が両ヒートとも制しています。
サポートイベントは、ツーリングチャンピオンレースとFL-500チャンピオンレースが行われています。予選は、前者が常勝・長坂尚樹(サニークーペ)が2分28秒5で、後者が力身修(ハヤシ709スズキ)が、2分25秒9で、それぞれホールポジションを獲得しています。
プログラムの読み物は、「GPをめざして!　波乱含みの<<グレート20>>」と題して、星島浩がF2000開催断念のいきさつやレース展望を語っています。F2000とFJ1300を分離独立したレースにしようという案は5月からあったそうで、危険性を考えるとエントラントが減ったからといって混走させるのは難しく、F2000の開催断念はやむを得なかったとしています。そして、FJ1300の決勝では、ダミーグリッド方式が採用される予定だといいます。これは、実際のスタートラインから30m〜50m後方で仮のグリッド整列を行い、合図とともに各マシンは隊形を保ちながら本来のスターティンググリッドをめざし、ポールポジションが本来のスタートラインに到達したと同時に正式にスタートするというもので、安全性に配慮した措置です。
「フォーミュラマシン　メカニカルレポート」では、F2000とFJ1300をメカニカルにレポートしています。F2000は、F2と全く同じ規格で行われており、唯一の違いは日本製のエンジンが使用できるということです。現時点では、BMWが圧倒的な強さを見せ、ブライアン・ハートがチューンするBDAがそれに食い込む形になっています。三菱のR39B-II(サターン)もポテンシャルは高く、再登場を期待しています。FJ1300は、日産が主流で、トヨタ、ホンダが、その牙城を崩すよう尽力しています。
「<座談会>レースと安全確保の問題点を語る」では、ドライバーの高原敬武、片山義美、小島エンジニアリング代表の小島松久、競技長の星島浩、鈴鹿サーキットの各委員長などによる座談会の模様が収録されています。「安全性からいえば(2座席レーシングカーよりも)フォーミュラカーだと思う。フォーミュラカーはホイールが露出しているので、ホイールやタイヤがレース中に接触すれば極めて危険だ。しかし、ドライバー同士、お互いにそれを意識しているだけに、より気をつけてドライブする」(片山義美)、「ガードレールの前にスポンジのブロックを並べるというアイデアは、われわれ走るものにとって非常にありがたい。安心感が増した。新しいアイデアですね」(高原尊武)といった声が上がっています。
それ以外の読み物では、「出場ドライバーの横顔」、「鈴鹿フォーミュラレース観戦記」、「FJ1300のレーシングテクニック」、「これからのツーリングレース2」、「JAFグランプリと秋のレースカレンダー」などが掲載されています。