オフィシャルプログラム1976上

'76ガーネット鈴鹿200Kmレース
(1976年1月10、11日/鈴鹿サーキット)
鈴鹿サーキットは、フォーミュラカーレースを中心に据える方針を敷いたことで、1973年5月の「全日本鈴鹿1000キロ・レース」を最後に2リッタースポーツカーが姿を消していました。「ガーネット鈴鹿200Kmレース」は、そんな2リッタースポーツカーが2年半ぶりに還ってくる記念すべきレースです。
予選は、シェブロンとマーチがガップリと四つを組み、ローラやシグマ、GRDも顔を覗かせています。また、エンジンが、BMW、ハートBDA、トヨタターボ、マツダ12A、と多彩なのも面白いところです。

1. 高原敬武(マーチ74SBMW)2分01秒2。
2. 藤田直広(シェブロンB23BMW)1分01秒7。
3. 米山二郎(シェブロンB23ハートBDA)2分02秒7。
4. 竹下憲一(マーチ73SBMW)2分03秒0。
5. 森泰章(シグマGC75トヨタターボ)2分03秒6。
6. 長谷見昌弘(ローラ390BMW)2分05秒5。
7. 佐藤文康(マーチ73BMW)2分07秒0。
8. 片山義美(シェブロンB23マツダ12A)2分11秒0。
9. 室町健三(GRD73ハートBDA)2分33秒4。

結果は、高原敬武が勝ち、藤田直広が2位に入っています。
サポートイベントのFL-500チャンピオンレースは、中島悟(ベルコウエスト759スズキ)が2分24秒0でポールポジション、ニコ・ニコル(ベルコウエスト・スズキ)が2分25秒3で2番手、金田政行(ハヤシ709スズキ)が2分25秒7で3番手につけています。
もうひとつのサポートイベントであるツーリングチャンピオンレースは、常勝・長坂尚樹(サニー)が2分24秒9で、2位の笹野功(サニー)の2分26秒4に1秒5の大差をつけてポールポジションになっています。
読み物のトップは、「新春!　いま再びスズカに巻き起こる2シーター旋風　ガーネット200キロ・レースの見どころ」と題して、レースの予想とドライバーの紹介を行っています。予想では、高原敬武、桑島正美、長谷見昌弘、星野一義の順に有力だとしていますが、このうち、桑島正美と星野一義は欠場しています。ドライバーのインタビューも載っています。
高原敬武「出場マシンの競争力が伯仲しているのと、ボディのカサが大きいので抜くのがむずかしい。そこで、第1コーナーが勝負どころとなるに違いない。他のコーナーではライバルを抜くことはかなり困難となろう」。
藤田直広「コースがテクニカルなので面白いレースになりそう。タイムは2分前後までいくと思われるが、ボク個人の希望としては2分を切りたい。130R、最終コーナーをいかに速く回るかがポイントとなる」。
長谷見昌弘「これまでこの種のレースではマーチが圧倒的に速かったが、それは強力なBMWエンジンを備えたためだ。シャシー自体はセッティングできる範囲が限られるので特別高性能とはいえない」。
「2シーター(2l)スポーツカー大百科-1　還ってきたグループ7-その変遷は・・・・・・」は、鈴鹿サーキットにおける2リッタースポーツカーの歴史と、2リッタースポーツカーについて記述しています。その歴史は、高原敬武のローラT212と田中弘のシェブロンB19に始まり、前述の鈴鹿1000Kmでいったんその幕を閉じます。2リッターのスポーツカーは、FIAの既定する競技車両規則J項では、グループ5及びグループ7と呼ばれています。グループ5は、公道を走るための最低限の装備が要求されており、ヨーロッパのレーシングカーが中心になります。グループ7は、サーキットの専用のレーシングスポーツカーで排気量ごとの最低重量制限もなく、CAN-AMシリーズなどのアメリカのレースが中心になります。
日本の2リッタースポーツカーはグループ7となり、マーチ735/745、シェブロンB23、ローラT292/390、GRDS74、アルピーヌA441などを日本のレギュレーションに合わせて改造したものになります。すなわち、フレームを強化し、ボティカウルを軽量化し、ヘッドライトも外し、ヨーロッパの"純正"マシンよりも速くなります。エンジンは、F2000と共用することができ、加速とコーナリングはF2000には劣るものの、ストレートは空気抵抗が少なくなる分、F2000よりも速く走ることができます。
「2シーター(2l)スポーツカー大百科-2　2lグループ7スズカを攻める!」では、ラップタイムを2分が最初の壁になると推察しています。
「2シーター(2l)スポーツカー大百科-3　大集合!　日本の2リッター・グループ7」では、日本で走る2リッター・グループ7を紹介しています。シェブロンB21/B23/B26、シグマ、ローラT212/T290/T292/T390、アルピーヌA441、GRDS72/S73/S74、マーチ735/745。エンジンは、BMW、ルノーゴルディーニV6、ニッサンL18、BDA、ターボチャージド・セリカ1600DOHC、FVAターボ。
「★最新情報★　噂のコーナー新春版」は、草野球チーム「レーサーズ」が強いこと、サーキットでのレーサーの探し方、星野一義がゴーカートのグリップ走行で鈴鹿の走りをひらめいた、などの記事が載っています。

'76鈴鹿ダイヤモンドレース
(1976年4月10、11日/鈴鹿サーキット)
1月のガーネット鈴鹿200Kmレースに続く、2リッター・グループ7による第2戦です。わずか3ヵ月のインターバルながら、ドライバーの半数が入れ替わっています。予選は、鈴鹿での熟成が進んだマーチが上位を独占し、初の1分台に飛び込んでいます。

1. 星野一義(マーチ74SBMW)1分59秒8。
2. 桑島正美(マーチ74SBMW)2分01秒0。
3. 長谷見昌弘(マーチ74SBMW)2分01秒7。
4. 高橋健二(マーチ74SBMW)2分03秒1。
5. 竹下憲一(マーチ73SBMW)2分03秒8。
6. 速見翔(ローラT290BDG)2分05秒4。
7. 片山義美(シェブロンB23マツダ12A)2分05秒5。
8. 松本恵二(ローラT390BMW)2分07秒7。
9. 米山二郎(シェブロンB23ハートBDA)2分07秒7。
10. 新井完純(シェブロンB23BDA)2分27秒6。

レースは、桑島正美が優勝しています。
サポートイベントのFL500チャンピオンレースは、竹下憲一(KS-05スズキ)が2分22秒4でポールポジション、中島悟(ウェスト769スズキ)は2分23秒9で4位になっています。
もうひとつのサポートイベントであるツーリングカーチャンピオンレースは、森泰章(スターレット)が気を吐き2分24秒2でポールポジション、長坂尚樹(サニー)は2分24秒5で2位に甘んじています。
読み物は、「"ダイヤモンドの輝き"に酔うのは誰!?」と題して、レースの見どころを書いています。小島エンジニアリングは、マーチ76SCを2台導入、このマーチ75Sの改良型を長谷見昌弘と黒沢元治がドライビングします。同じく日産ワークス出身の高橋国光はマーチ73SBMW、北野元はマーチ、都平健二はローラT292BMW、にそれぞれ乗ります。星野一義はヒーローズレーシングのバックアップを受け、高原敬武と藤田直広も前回に引き続きトップ争いが期待されます。片山義美は、シェブロンB23のエンジンを12Aから13Bに切り替え、米山二郎もマーチBMWを手に入れ、鮒子田寛もマーチの準ワークスマシンを買い入れ、それぞれに巻き返しを期します。
「スズカに育まれた2シーターレーシング」では、鈴鹿サーキットを賑わした2シーターレーシングカーを写真で紹介しています。ロータス23(P.ウォー)、ポルシェ904(式場壮吉)、ポルシェ906、ポルシェ910(風戸裕)、トヨタ7、ダイハツP3、ニッサンR390、ローラT70MKIII(改)グループ7仕様、ホンダR800、ホンダR1300、ニットラAC7、ワールドAC7、カーマン・アパッチ、ホンダ・カムイ、ダイハツP5、ポルシェ908(永松邦臣)、フォードGT40、いすゞR6スパイダー、ローラT280。
「世界を"駆ける"2シータースポーツ&シルエットフォーミュラ」では、この2カテゴリーのマシンを紹介しています。1976年から、スポーツカーレースは、オープン2シーターによって争われるスポーツカー選手権と、シルエット・フォーミュラにかけられるメーカー選手権のふたつのカテゴリーで争われることになります。シルエット・フォーミュラは、外観は市販車ながら、中身は大改造が許されるというクラスです。ポルシェ・ターボ、BMW・CSLをはじめ、ランチア・ストラトス、フェラーリ、ランボルギーニBMWなども予想されています。オープン2シーターは、アルピーヌA442、アルファロメオ33TT、ポルシェの優勝候補に、シェブロンB31、マーチ75S、ローラT390、アルピーヌ、チータ(スイス)、オゼラ(イタリア)、TOJ(ドイツ)などが参戦予定です。
「読者サービス満載　うわさのコーナー」では、読者プレゼントとして「Brockbank's Grand Prix」、「桑島正美のTシャツ」、「藤田直広のカレンダー」を掲載しています。