オフィシャルプログラム1976中

'76鈴鹿BIG JOHNトロフィーレース
(1976年7月3、4日/鈴鹿サーキット)
鈴鹿サーキットの2リッタースポーツカーによる「ジュエルシリーズ」の最終戦です。1月の「ガーネット鈴鹿200Kmレース」は高原敬武が藤田直広との一騎打ちを制し、4月の「鈴鹿ダイヤモンドレース」は桑島正美が優勝しています。
予選は、マーチが8台、シェブロンが3台、ローラが1台、シグマが1台、合計13台が参加しています。

1. 星野一義(マーチ74SBMW)2分00秒1。
2. 高橋健二(マーチ74SBMW)2分02秒1。
3. 桑島正美(マーチ74SBMW)2分02秒2。
4. 竹下憲一(マーチ73SBMW)2分02秒8。
5. 中島悟(シェブロンB23BMW)2分02秒8。
6. 松本恵二(マーチBMW)2分05秒4。
7. 長谷見昌弘(マーチ76SBMW)2分04秒1。
8. 片山義美(マーチ75Sマツダ13B)2分07秒8。
9. 森泰章(シグマGC75トヨタ・ターボ)2分09秒0。
10. 米山二郎(シェブロンB23ハートBDA)2分09秒8。
11. 従野孝司(シェブロンB23マツダ13B)2分14秒6。
12. 速見翔(ローラT290BDG)2分16秒9。
13. リチャード・T・ゲック(マーチ75SBMW)2分17秒2。

結果は、星野一義が高橋健二を下しています。
サポートイベントは、TS/GTS-IIと、TS/GTS-I。TS/GTS-IIは、12台中11台がサバンナGTで、そこにフェアレディ280ZGが1台だけ加わっています。予選は、片山義美が2分18秒8、従野孝司が2分19秒0、猪原理徳が2分19秒6でフロントロウを占めています。TS/GTS-Iも、サニーの中にシビックが3台だけ混ざるといった状態で、高橋健二が2分25秒3でポールポジション。瀬川雅雄(2分25秒6)、長坂尚樹(2分26秒2)を抑えています。また、星野薫がサニーで参戦して2分26秒6で4番手につけています。
読み物のトップは、「BIG-JOHNトロフィーレースの見どころ　好調マーチ、今回も優勢?」で、桑島正美を本命視しています。マーチ76Sのデビューについてもふれていますが、75Sの空力的な改良を加えたモデルで、基本的なところは変わっていないとしています。星野一義はスタートが課題、高橋健二、松本恵二もレースを面白くする存在で、中島悟とリチャード・T・ゲックの両新人も注目していると締めくくっています。
「西高東低ムードのシーズン後半展望　F2000選手権は、日本GPは・・・・・・」は、鈴鹿のシーズン後半戦の中心となるF2000とFJ1300の展望です。F2000は、ノバ512の高原敬武と藤田直広が強力で、関西の松本恵二、力身修、大阪のヒーローズの星野一義、京都のKEの長谷見昌弘もマーチでの巻き返しが見物だとしています。
「スズカ育ち　■竹下憲一■松本恵二■森泰章　チェッカーをめざせ、関西若手三羽ガラス」は、トヨタ車でTS-Iレスに参戦していた3人の記事です。当時、トヨタワークスは自販チームの綱島チューンで、故中野雅晴、舘信秀、高橋晴邦が強く、クワハラチューンの3人は3、4位につけるのがやっとでした。しかし、ほぼ互角の戦いで、中野雅晴は「関西には速い連中がいる。富士を中心に走っている関東勢はテクニック的にも甘く、レース運びにもろさがあった。さすがにテクニカルな鈴鹿を走っているせいか、関西勢には骨がある」と語っていたそうです。
「ミニヒストリー　マーチ、シェブロン、ローラストーリー」は、イギリスの3メーカーの紹介です。
マーチは、代表格のマックス・モズレイ、主任設計者のロビン・ハード、初期のチームマネージャーだったアラン・リース、製作主任のグレアム・コーカーの4人の頭文字を適当につないで「MARCH」と名づけています。ロビン・ハードは航空畑のエンジニアで、当初は野心的・革新的でしたが、1973年からは基本設計を同一にして徐々に熟成しながら改良する手法になってきています。マックス・モズレイの商売人としての才覚から、セールス的にも成功しています。
シェブロンは、家内手工業的イメージがあり、主任設計者であり代表のデレック・ベネットは、クラブマンレーシング出身で、プライベートユーザーの立場で製図版に向かうそうです。シェブロンのかまぼこ型ダルノーズも、フリーハンドでデザインされたものです。B19/21/23とキープコンセプトで発展し、B26になって初めてフルモノコックシャシーを採用しています。
ローラは、大量生産を前提にした安定性能のマシンを作り続けており、商品性も高くなっています。代表のエリック・ブロードレイは若手デザイナーチームに設計をほぼ任せており、自分はアドバイスするだけにとどめています。

'76鈴鹿グレート20ドライバーズレース
(1976年9月25、26日/鈴鹿サーキット)
「鈴鹿グレート20ドライバーズレース」は、フォーミュラカー中心の大会で、F2000、FJ1300、FL500などが開催されます。
F2000は、ノバ3台、マーチ9台、サーティーズ2台、といった構成で、予選はノバが上位を独占しています。

1. 藤田直広(ノバ512BMW)1分58秒8。
2. 星野一義(ノバ512BMW)1分59秒0。
3. 高原敬武(ノバ512BMW)1分59秒0。
4. 高橋国光(マーチ742BMW)1分59秒8。
5. 長谷見昌弘(マーチ742BMW)1分59秒9。
6. 杉崎直司(マーチ752BMW)2分00秒5。
7. 永松邦臣(マーチ752三菱)2分01秒2。
8. 松本恵二(マーチ752BMW)2分01秒6。
9. 高橋健二(マーチ742BMW)2分01秒8。
10. ニコ・ニコル(マーチ742BMW)2分02秒1。
11. 鮒子田寛(マーチ752BMW)2分02秒9。
12. 岡田哲(サーティーズTS15BDA)2分06秒0。
13. 米山二郎(サーティーズTS15BDA)2分06秒5。
14. 力身修(マーチ752BMW)2分06秒8。

結果は、星野一義が長谷見昌弘をじりじりと引き離して優勝しています。
FJ1300は、長谷見昌弘(マーチ753日産)が2分09秒2でポールポジション、高武富久美(ノバ513無限)2分09秒5、星野一義(マーチ733日産)2分09秒5、片山義美(マルチFJ03無限)2分09秒8、と続きます。
FL500は、金田政行(ベルコ97Cスズキ)2分20秒8、杉浦克彦(鴻池スピードスズキ)2分21秒2、畑川治(ハヤシ711スズキ)がトップ3です。
TS-Iは、竹下憲一(スターレット)が2分23秒2で2位以下をぶっちぎり、2位の高橋健二(サニー)が2分24秒6で続きます。3位が2分26秒4なので、高橋健二も速いタイムです。
読み物のトップは、「日本GP前哨戦--いままた鈴鹿をゆるがすフォーミュラ旋風　G20ドライバーズ・レースの見どころ」で、レースは星野一義と長谷見昌弘の争いになるだろうと予想しています。高橋国光、永松邦臣のベテラン勢にもチャンスありとし、高橋健二、杉崎直司といった新人にも期待を寄せています。
「めざせ--栄光のコース・レコード　レーシングタイヤとF2000ラップタイム更新劇」は、ラップタイムの更新劇の脇役としてレーシングタイヤの技術進歩に着目しています。1974年は、ブリヂストンが横方向よりも前後運動、縦方向の加減速性能を重視したタイヤを投入、生沢徹はこのタイヤによりスタートでトップに立っています。ブリヂストンは、黒沢元治ととにもヨーロッパに遠征、さまざまな知識を吸収して、秋にはニュータイヤを持ち込みました。ブリヂストンの技術陣は、最適コンパウンドの模索、トレッド接地面積変化対策、サイド形状思想転換といったアイデアを得ていたのです。そして、予選タイムで2分を切ることになります。とはいうものの、ライバルであるヨコハマとダンロップも、ブリヂストンと互角の進化を遂げていました。
「再現!　グレート20ドライバーズ・レース名場面集」は過去のレースの名場面を写真と文章で振り返り、「ウワサのパドック」はレース界とレーサーの話題にふれています。