オフィシャルプログラム1987上

'87レース･ド･ニッポン
(1987年8月29、30日/筑波サーキット)
グループAマシンによる全日本ツーリングカー選手権第3戦です。全6戦の1、2戦はスタリオンが快勝しています。プログラムは予選結果が添付されていないので、主なエントリーリストだけ紹介しておきます。
3クラス(2501cc以上、14台): スタリオン(小幡栄・伊藤清彦・長島孝司、高橋国光・中谷明彦)、R30スカイライン(北野元・影山正彦、高橋健二・和田孝夫、長谷見昌弘･鈴木亜久里)、フォード･シエラ(見崎清志・長坂尚樹)、ローバー・ビテス(赤池卓・エジェ･エルグ・飯田薫)、BMW635CSi(柳田春人・中川隆正)、ボルボ240T(R・L・クビスト、アンデルス・オロフソン)。
2クラス(1601cc〜2500cc、7台): ジェミニ･イルムシャー、ブルーバード・ターボ、セリカ、プレリュード、スターレット･ターボ。
1クラス(1600cc以下、20台): カローラFX(星野薫・小河等、岡本佳織・松田秀士、茂木和男・大田哲也)、シビック(津々見友彦・伊東薫、鈴木利男・佐藤浩二、中子修・岡田秀樹、大場次雄・佐藤克明)。
全日本F3選手権第8戦の主なエントリーリストは、以下の通りです。ロス･チーバー(レイナード873トヨタ)、小河等(ラルトRT31トヨタ)、中谷明彦(レイナード873ワーゲン)、佐藤浩二(ラルトRT30ワーゲン)、マウリツィオ・サンドロ･サラ(ラルトRT31ニッサン)、デイブ･スコット(ラルトRT31ワーゲン)、兵頭秀二(ラルトRT31ニッサン)。
サポートイベントは、ニッサン･マーチレース、VW･ゴルフ･ポカールレース、リトル･ダイナマイト･カップ(マーチ･スーパーターボ)が行われています。
読み物は、「夏のツクバはスーパー･レース!!」だけで、グループAとF3を展望しています。
グループAは、3クラスは、スタリオン(高橋国光、中谷明彦)とスカイライン(長谷見昌弘、鈴木亜久里)が有力で、スカイライン(高橋健二、和田孝夫)も上位争い、BMW635CSi、フォード･シエラ、ローバー･ビテスにもふれています。また、1クラスは、シビック(中子修、岡田秀樹)、カローラFX(星野薫、小河等)が候補としています。
F3は、外国人ドライバーの紹介。マウリツィオ・サンドロ･サラは1986年のイギリスF3シリーズ2位、ロス･チーバーは同6位。デイブ･スコットは、1985年のイギリスF3シリーズ4位で全日本F2選手権にも参戦。アンディ･ウォーレスは、1986年のイギリスF3シリーズチャンピオンです。対する日本勢では、小河等、中谷明彦、佐藤浩二の名前を挙げています。
シャシーはラルトvsレイナード、エンジンはトヨタ、ニッサン、フォルクス･ワーゲンの三つ巴、タイヤもブリヂストン、ダンロップ、ヨコハマがしのぎを削っています。

'87全日本富士500kmレース大会
(1987年11月28、29日/富士スピードウェイ)
JAF全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権と'87富士ロングディスタンスシリーズの最終戦です。予選は24台が出走し、2分以内は以下のような結果になっています。

1. NISSAN R86V PERSON'S(和田孝夫、アンデルス･オロフソン)1.41.075。
2. OLIOFIAT 07 TOYOTA(中子修、佐藤浩二)1.43.069。
3. フロムエー･ポルシェ962C(岡田秀樹、ジョン･ニールセン)1.43.460。
4. ニッサンR87Eニチラ(星野一義、高橋健二)1.44.384。
5. NISSAN R87Eスギヤマ(長谷見昌弘、鈴木亜久里)1.44.488。
6. ADVAN・ALPHA 962C(高橋国光、ケネス･アチソン、茂木和男)1.44.670。
7. ロスマンズ　スコッチハウス25ポルシェ(ジェフ･ブラバム、エジェ･エルグ)1.45.290。
8. 日石トラスト　ポルシェ962C(バーン・シュパン、鈴木恵一)1.45.895。
9. ミノルタ・トヨタ87C(ジェル･リース、マウロ･バルディ)1.47.011。
10. ミノルタ・トヨタ87C(関谷正徳、小河等)1.50.503。
11. LEYTON PORSCHE(クリス･ニッセン、オスカー･ララウリ)1.50.902。
12. マツダ757E(片山義美、寺田陽次朗)1.52.656。
13. BA-TSUトヨタダンロップ86C(ウィル･ホイ、アンドリュー･ギルバート･スコット)1.56.242。
14. マツダ757(従野孝司、デイビッド・ケネディ)1.56.517。

読み物は、「'87最後のグループCカーバトル　チャンピオン争いのファイナルカウントダウン!」だけで、レースを展望しています。1987年の注目ポイントは、ポルシェと国産グループCカーとの実力差がほとんどなくなったことです。
まず、マツダが757の3ローターを4ローター化して757Eとして登場させてきたことが最大の目玉になります。13Gの450馬力に比べて13Jは550馬力以上と、100馬力以上も出力を向上させています。それに伴い、シャシーも、ホイールベースで160mm、トレッドで14mm拡張、ブレーキ径も12インチから13インチにアップさせています。757Eの「E」はエクスペリメンタルのEで実験的な車両となります。13Gは、20Bとして市販が始まっています。
さて、1987年のチャンピオン争いは、ミノルタ･トヨタ87Cのジェフ･リースが52ポイントでトップで、国産グループCカー初のチャンピオンを狙います。アドバン・アルファ962Cの高橋国光とケネス･アチソンが3ポイント差で追い、フロムエー・ポルシェ962Cの岡田秀樹が45ポイントで続きます。