オフィシャルプログラム1990中1

'90インターチャレンヂFUJI1000kmレース
(1990年5月3〜5日/富士スピードウェイ)
富士ロングティスタンスシリーズ第2戦、全日本スポーツプロトタイプ耐久選手権シリーズ第2戦です。予選順位は、以下の通りです。

1. CABIN R90V NISSAN(和田孝夫、中子修)1.26.531。
2. ミノルタトヨタ90C-V(関谷正徳、小河等)1.27.632。
3. カルソニックニッサンR90CP(星野一義、鈴木利男)1.28739。
4. デンソートヨタ90C-V(ローランド・ラッツェンバーガー、ピエール・アンリ・ラファネル、長坂尚樹)1.29.793。
5. YHPニッサンR90CP(長谷見昌弘、アンデルス・オロフソン)1.29.811。
6. フロム・エーポルシェ962C(中谷明彦、ヴォルカー・バイドラー、羽根幸浩)1.31.096。
7. ADVAN alpha 962C(高橋国光、茂木和男)1.31.595。
8. 日石トラストポルシェ(ジョージ・フーシェ、スティーブン・アンドスカー)1.31.762。
9. タイサンSG alpha 962C(スタンレー・ディケンズ、ウィル・ホイ)1.31.785。
10. アルファポルシェ962C(ティフ・ニーデル、デレック・ベル、コスタス・ロス)1.32.189。
11. チャージ・マツダ787(片山義美、デビッド・ケネディ、ピエール・デュドネ)1.33.519。
12. OMRON PORSCHE(エジェ・エルグ、トーマス・ダニエルソン、トーマス・メゼラ)1.33.519。
13. 武富士 PORSCHE(ジョニー・ハーバート、エディー・アーバイン、リカルド・リデル)1.34.272。
14. アート・マツダ767B(従野孝司、寺田陽次朗)1.34.762。
15. NWB757マツダ(白鳥哲次、藤井修二、鈴木政作)1.41.288。
16. LENOX757MAZDA(織田一彦、水谷敬一、野上敏彦)1.42.617。
17. ALPHA CUBIC 962(マニュエル・ロイター、マウリツィオ・サンドロ・サラ)ノータイム。

予選は、雨が降るコンディションの中、日産とトヨタが上位5台を占めています。決勝は、雨こそ上がったものの、富士名物の霧が出て、中止になっています。
読み物のトップは、「混戦必至!　国内メーカーとポルシェ勢の激突に期待!!」です。
トヨタは、従来のR32Vユニットをベースに排気量を拡大し、扱いやすさと好燃費を狙った3576cc800HPのR36Vを投入します。このトヨタ90C-Vは、トヨタ・チーム・トムスとトヨタ・チーム・サードの2チームが使います。
日産は、コーナリング性能を重視したR90CP。エンジンは、VRH35Zで、800HP以上を発生します。
マツダは、ニューマシンの787を投入。基本的なシャシーデザインに変更はないものの、アルミハニカムからカーボンファイバーコンポジット製に変更。エンジンも、R26Bと名づけた新型4ローターで、リニア可変吸気システム、1ローターあたり3プラグ点火システム、ペリフェラルポートインジェクションシステムなどを採用しています。
ポルシェも、速さでは日本車に劣るものの、長距離レースでの信頼性が高く、今回も10台がエントリーしています。オムロン・ポルシェは、今年からはブルーを基調としたカラーリングになっています。
「HISTORY OF LONG DISTANCE」は、富士スピードウェイでの耐久レースの歴史を簡単に紹介しています。
「富士24時間」は、1967年に4輪初の24時間レースとして開催され、トヨタ2000GT(細谷四方洋、大坪善男)が539周(3234km)を走破して優勝しています。ただし、24時間レースは、2回だけで終わっています。
富士ロングディスタンスシリーズの歴代チャンピオンは、以下のようになっています。

1977年　カタヤマレーシング/マーチ75S・マツダ。
1978年　カタヤマレーシング/マーチ75S・マツダ。
1979年　アドバンレーシングチーム/サニー1200クーペ。
1980年　スピードスターレーシングチーム/ BMW-M1。
1981年　木の実レーシング/サバンナRX7-253。
1982年　オートビューレックモータースポーツ/BMW-M1。
1983年　トラストレーシングチーム/ポルシェ956。
1984年　トラストレーシングチーム/ポルシェ956。
1985年　アドバン・スポーツ・ノバ/ポルシェ962C。
1986年　アドバン・スポーツ・ノバ/ポルシェ962C。
1987年　アドバン・アルファ・ノバ/ ポルシェ962C。
1988年　フロムエー・レーシング/ポルシェ962C。
1989年　オムロンレーシングチーム/ポルシェ962C。