| ナンバー取得から相当な期間が経ちました 既に３回は継続検査受けています 前回は原因不明のライト光量不足でラインで弾かれまして 近所のテスター屋さんに行っても光量不足．．．更にセルが回らない．．． 此は．．．バッテリーか？ と云うことで単車用品屋さんへ直行し開放型バッテリーを購入、駐輪場で 液入れから取り付け、陸事へ直行し何とかそのままラインを通し 「Ｈ ○」を貰いました その後、電圧が上がっていないことを発見し、手持ちの予備レギュレターへ交換 ついでハーネスの差し替えからステーターコイル、ローターの交換もしましたが やはり電圧が上がりません（エンジン始動時で１１Ｖ位） 仕方なくバッテリーの充電をしつつ乗っていましたが危険極まりない．．． 最終的に更に中古レギュレターを別に購入して入れ替えると．．． 何のことはない十分電圧が上がります 結局、家にあった予備のレギュレターが元々死んでいるのに気づかず 逝ったレギュレターと交換して「どツボにハマってしまった」と云うことでした セルモーターは中古で購入した物に差し替えると正常に動作するようになりました 此に懲りて、「バッテリー負荷軽減」を計画 テールランプのＬＥＤ化とヘッドライトのＨＩＤ化に着手、既に装着済みです テールはブレーキ灯も含めて直流ですからＣＲＤを直列にして電流調整を 行うことで光量の増減をしています   ヘッドライトはＨ４カプラーからライトON時に常時＋１２Ｖ供給を１Ｎ４００７ ３本で取り出し、ＨＩ／ＬＯ時の微妙な消灯を電解コンデンサでカバーさせました ＨＩ時（パッシング時含む）はバーナーのアクチュエーターへ＋１２Ｖを供給すべく 配線を作ります 此にバッテリーから直供給する為のリレーを組み合わせれば配線は出来上がりです 此に市販のバラスト、ＨＩ／ＬＯスライドアクチュエーター付きのバーナーを加えれば 完成です 現在は３５Ｗ６０００Ｋのバーナー＋バラストです 次回は２００８年６月の継続検査．．． |